大众汽车加速中国化战略：三年内推出专为中国市场设计的入门级电动车平台

时间：2025-04-17作者：admin分类：合肥资讯浏览：58评论：0

大众汽车在合资品牌中电动化转型速度较快。然而，它还是被自主品牌拉开了差距。比亚迪凭借新能源在国内市场已经领先大众汽车很长时间了。这使得一直宣称“在中国，为中国”的大众汽车近几年给人一种难以适应本土环境的感觉。为了迅速弥补这种差距，大众汽车带来了更彻底的中国化战略。

日前，大众汽车集团作出宣布。他们表示将在接下来的三年内推出一个全新的电动车平台，这个平台是专门为中国市场而设计的。新平台是由大众的 MEB 平台衍生出来的。从 2026 年开始，大众将会以这个新平台为基础，去开发那些专门为中国客户的需求量身定制的纯电动车型。

大众官方称，该平台的开发历经 36 个月。此开发周期比集团之前的平台开发周期缩短了约三分之一。位于安徽合肥的大众汽车（中国）科技有限公司会主要负责新平台的开发，并且该公司是大众在德国总部之外规模最大的研发中心。

主打14万元到17万元

目前，大众汽车在所有合资车企当中，其电动车的销量是最高的。不过，这种高销量是通过降价才得以实现的。

大众的纯电 ID 系列包含 ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ 和 ID.6X 等车型，在合资品牌当中，其电动车型的数量是最多的。然而，当面对中国本土的电动汽车品牌时，它却没有具备足够的竞争力。大众中国的 CEO 贝瑞德指出，中国市场对于价格极为敏感，ID.3 在今年 7 月开始进行大幅折扣之后，销量增长了将近 4 倍。而去年同期，该车型月销量仅在2200辆左右。

所以为了不再如此被动，大众汽车也是决定中国战略更激进一点。

为了在产品开发初期提升速度并优化成本结构，车辆的开发与零部件的采购被有效地整合在一起。据悉，合肥中心已联合上汽大众、一汽 - 大众、大众安徽这几家合资公司，以及国轩高科（负责电池）、小鹏汽车（负责电动化）来进行共同研发。

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与此同时，地平线在自动驾驶领域，上海沐传工业设计在用户体验方面，中科创达在信息娱乐领域等合作伙伴，都在与大众汽车集团的软件部门 CARIAD 展开密切合作。

新车与此前大众的产品存在本质差异。全新电动车是根据中国市场需求量身定制的，并且有中国企业深度参与。可以预见，新车在产品力方面很可能强于现在的 ID 系列，即便与自主品牌相比，也不会处于劣势。

贝瑞德针对该入门级产品瞄准的价位市场表示：A级车市场未来有很大增长潜力，会在 A 级平台推出四款产品，初步定价在 14 万至 17 万元之间。贝瑞德认为中国市场价格内卷会持续很久，大众汽车推出的 A 级车价格有竞争力，既能降低成本又能保持盈利。

大众与上汽和一汽的合资企业将生产这些车型。大众预计，在 2026 年以前，公司将会推出 10 款以上的电动车型。

业内人士认为，中国汽车市场竞争格局因新能源汽车的快速发展而发生了改变。今年以来，主流合资品牌像德系、日系等的市场份额出现下跌情况。自主品牌借助新能源的优势，得以迅速占领市场，在 10 月时市场占有率达到了大约 60%。对于大众汽车等外资品牌而言，急需推出具备竞争力的电动车产品。外资品牌电动车产品的迭代速度比较慢，并且在智能化要素方面存在缺失，这是它们难以打开市场的主要原因。

用100%本土化抢市场

目前中国市场在大众集团全球市场中是最大的单一市场。然而，国内车市的变革给大众汽车带来了巨大的压力。

数据表明，今年上半年期间，大众汽车于中国市场交付的新车数量为 145.19 万辆。与去年同期相比，下滑了 1.2%。在此情况下，大众汽车在中国市场成为了其在全球范围内唯一出现销量下滑的单一市场。中国市场销量的下降，或许与当下中国电动车市场所发生的变革有关，同时也与大众汽车集团在华的电动车销量表现存在关联。

今年 7 月，大众汽车集团为了能快速追上国内新能源市场的步伐，宣布与小鹏汽车签订合作协议。大众汽车集团向小鹏汽车注资约 7 亿美元，目的是提高自身在中国的智能网联汽车研发能力。双方将共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动车型，有可能在 2026 年在中国市场推出。

贝瑞德称：计划是在 36 个月推出与小鹏汽车合作的车型。不过，时间可能会加快，用不了 36 个月。如今的入门级电动车型 A 主平台，会与小鹏的合作车型形成互补。

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目前的市场情况来看，入门级电动车的地位很重要。比亚迪、五菱等国产品牌在市场中占据主导地位。其中，比亚迪海豚和海鸥这两款车型，以及五菱缤果这款车型，凭借着较低的价格和较高的性价比，取得了较好的成绩。

在 A 级紧凑型轿车领域，秦 EV 等新能源车型大量抢占了合资品牌的市场。朗逸、速腾等大众主销产品都受到了不同程度的影响。所以此次推出全新 A 级平台，是大众汽车要保住自己基本盘的举措。

为了从比亚迪等自主品牌手中抢夺市场，仅仅依靠智能化等产品力的提升是不够的。关键之处在于本土化与体系力。而本土化与体系力是未来能否掌握主动权的关键所在。因此，大众汽车此次正在努力实现 100%的本土化。

据悉，大众汽车集团在合肥建设了一个供应商园区，其占地面积为 45 万平方米。约 1100 家本土供应商提供软硬件解决方案。这样做是为了确保在新产品开发的早期阶段，能将最先进的技术和应用概念融入其中。本土化率将会逐步提升至 100%。

大众汽车集团称，未来会借助大众汽车（中国）集团，把开发部门和决策流程整合至合肥，以开发面向中国市场的车型。此方式使得各部门的沟通得以简化，效率显著提升。所有团队之间的协作处于同一时区，且专门针对本地市场展开聚焦。公司在产品开发初期，把车辆的开发与零部件的采购进行整合。车辆开发和零部件采购这两项工作同时进行，既提高了速度，又节省了时间，还优化了成本结构。

大众汽车从 ID 系列开始，到大众入股小鹏，接着到如今的全新本土化平台，它可以说是将中国市场视为自己的第二故乡。全新平台的产物能否抢夺自主品牌电动车市场尚属未知，全新车型要到 2026 年才能落地，在这三年时间里，比亚迪等自主品牌会发展到何种水平也不得而知。

大众汽车在战略层面迈出了一大步，这一步是正确的。它为其他合资品牌做出了榜样。对于合资品牌来说，若想在国内新能源市场站稳脚跟，就必须认清现实，果断且大胆地投入。只有这样，才能在未来谈论突破和领先。

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