长三角唯一非空调绿皮列车K8525下周告别，承载多重记忆即将退出历史舞台

长三角地区仅有一趟非空调绿皮旅客列车，即 K8525 次，它即将完成自身的历史使命，并且会在下周与乘客告别，之后将退出历史舞台。

这趟绿皮车往返于合肥与芜湖。自 2019 年庐铜铁路开通客运业务后，它已运行了近六年。它的票价低廉，经停小站很灵活，能带来独特的“慢时光”体验。它成为了沿线居民的“惠民车”，众多铁路迷的“网红车”，更是一代人记忆中的温情符号。

从“通勤车”到“网红车”

绿皮车承担多重角色

没有空调，也没有电茶炉。能打开窗户的非空调“绿皮车”，可能很多人都未曾坐过。在高铁线路密度最为密集的长三角地区，如今仅仅剩下唯一一趟非空调绿皮旅客列车在运行图上运行。

今年春运期间，旅客在列车上尽享“慢时光”。

K8525 次列车从合肥开往芜湖，全程有 256 公里，最高时速能达到 120 千米，它沿着庐铜线行驶，途中会经停庐江、龙桥、无为南这些站点，最后抵达芜湖站，整个行程大概需要近 4 小时。相比之下，高铁到达这里最快只需要 37 分钟。不过，这趟列车的票价很亲民，最低是 3 元，全程是 22.5 元，所以它成为了进城务工人员、跨城学生以及沿线菜农的首选交通工具。

这趟车由中国铁路上海局集团有限公司合肥客运段负责值乘。列车长叫赵李阳，他的微信名是“8525 赵李阳”。从这趟车开通之日起，他就一直在这趟车上进行服务。他能够精准地报出沿途每一处风景出现的时间，比如：在龙桥站后的弯道处可以看到大别山的余脉；在无为南段能够看到长江的支流；到了春天，油菜花开得就像油画一样。

列车停靠在叶集站，不少旅客上车。

这趟车平时只有四节车厢，跑的路程也较短。它沿途会停靠其他列车到不了的乡镇小站，给当地居民带来了便利。并且它价格低，很受人们的喜爱。在赵李阳看来，这趟车既是探亲专列，也是铁路迷的“网红打卡点”。

赵李阳提起 K8525 次列车时娓娓道来。清晨 5:44 从芜湖发车，在这趟列车的车厢内，常常能看到扁担和菜筐。有春天的野菜，夏天的西瓜，秋天的螃蟹，冬季的冬笋等农产品。这趟车绕行 100 公里，目的就是为了方便沿途庐江、龙桥这几个站的村民。这些村民进城卖菜或者回乡探亲时都会搭乘这趟车。赵李阳称，有一些旅客从上海外出务工后准备回乡，他们来到芜湖站乘坐这趟车，这样的行程就像是无缝衔接一样。我们的车恰好停在旁边的站台，这些旅客无需出站，就能够直接换乘回家。

复古的车厢设计，可推起的车窗，壁挂的老式温度计，这样慢悠悠的旅程，吸引了全国的铁路迷特意前来打卡。“从小学生到大学生都有，甚至还有外地的旅客专门来体验。”赵李阳和这些“铁路迷”都成为了朋友，并且专门建立了一个微信群，为他们提供服务。

服务不断升级

“慢时光”的温情守候

每趟车发车前，需对制动系统、控制箱、整流箱、发电机等设备进行检查，以确保一切正常。合肥车辆段运用车间副主任许猛表示，开车之后还要开展巡检工作，查看安全栏、灭火器、风表等。要从车头到车尾，对列车的所有设备的安全性能进行检测，以此来保障列车的安全运行。

列车供水员为列车保温桶续水。

K8525 次列车使用的是 25B 型单层车体，该车体没有配备空调。在夏季，主要依靠车厢内的几十台电风扇来降低温度。赵李阳表示，每节车厢都安装了十几台电风扇，以此来缓解夏季的炎热情况。并且，当列车中途停靠车站时，工作人员会到站台打来开水，然后回到车上把保温桶灌满，以便为旅客提供开水供应。赵李阳说，一个桶的重量是 40 多斤，每次得拎两个水桶。至少要跑两个来回，在这个过程中，要是遇到车站停靠，还得不断去加水。虽然这很辛苦，但是旅客们喝水、泡茶、泡方便面都需要水，这是头等大事。

列车员为旅客倒水。

常见的绿皮车有小推车售卖各种物品，而这趟车虽不像它那样，但列车上的服务并不少。赵李阳介绍说，今年春运，车上新增了应急充电设备，厕所里的卫生纸一直供应着，还配备了爱心小板凳，在出行高峰时供乘客使用。每年节假日和春运期间，这趟车的旅客都很多。赵李阳表示，尤其是在春运期间，会在高峰期额外加挂两节车厢。6 节车厢在最多的时候能够容纳将近一千名旅客。

新空调车接力

继续服务沿线居民

新型空调车底即将投用，这让“熟客”们很高兴。老式绿皮车要正式告别，这又让“熟客”们很不舍。冬冷夏热、直排厕所等这些“时代印记”将成为历史。

绿皮车充满着人情味的温暖。我们认识许多旅客，彼此还加了微信。经常有旅客带着朋友、家人和孩子来这里体验打卡拍照。赵李阳说，当得知这趟车即将“退役”的消息后，很多经常坐车的“铁路迷”都给他发来了信息，约定要乘坐最后一班车。有的从天津、北京特意赶来体验，还有的人陆续坐了七八次。赵李阳表示，“铁路迷”们打算在当天早晨就开始行动，先乘坐从芜湖到合肥的列车，接着再乘坐从合肥到叶集的列车，之后又乘坐从叶集到合肥的列车，然后再乘坐从合肥到芜湖的列车，这样花费一整天的时间，将整个流程都体验一遍。

长三角铁路高速发展，高铁网络覆盖了大部分春运运力，绿皮车逐步退出主流，但它的公益性价值不可替代。赵李阳是坚守在绿皮车上的列车员。他觉得绿皮车有存在的价值，铁路部门提供高中低档次的列车相互搭配，能满足不同旅客群体的需求，让老百姓出门有更多选择。

K8525 退役了，这标志着长三角地区非空调绿皮车时代的结束。记者得知，K8525 退役后，新空调车会延续它的线路，继续为沿线居民服务。虽然不再能听到燃煤车的“哐哐”声，也不能享受开窗迎风的惬意了，而且价格也稍微有所上调，但是经停小站等惠民政策依然没有改变。

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