新能源二手车市场崛起：2023年交易量预计突破百万辆，行业迎来新蓝海
新能源汽车渗透率在提升，新能源二手车正逐渐成为“市场新宠”。今年 1 至 10 月，全国新能源二手车的交易量达到 89.4 万辆，与去年同期相比增长了 51.7%，这个增速远远高于二手车整体的交易增速。在这期间，9 月单月的交易量达到 10.05 万辆，10 月单月的交易量达到 10.42 万辆，连续两个月突破了 10 万辆。根据预测，今年新能源二手车交易量有望首次突破百万辆。
记者在走访中了解到，新能源二手车走俏。这主要是因为大众对新能源汽车的消费观念发生了改变，同时二手车市场的性价比也在持续改善。以旧换新政策为市场注入了大量优质车源，从而掀起了新能源二手车市的“供给侧改革”。
多数从业人士认为，拥抱新能源二手车市场新蓝海是大势所趋。然而，当前行业仍处于初级阶段。只有打通检测、评估、售卖、质保等环节中存在的堵点难点，并且加快完善标准体系，才能够护航行业平稳健康发展。
新能源二手车走俏
今年开始，明显察觉到新能源二手车的咨询量以及交易量在增大，成交的速度也较为迅速。在销售的旺季时段，车况比较好的那些畅销车型，要是上午到达店铺，或许下午就已经被售出了。合肥优信二手车仓储大卖场的一位销售人员向记者进行了告知。
合肥优信二手车仓储大卖场是安徽最大的单体二手车市场，其建筑面积为 45 万平米，满仓时能够容纳 10000 辆二手车。记者在现场目睹，该卖场专门设置了新能源汽车专区，百余辆二手新能源车排列整齐等待挑选，每一辆车的挡风玻璃上都放置着一张“名牌”，上面清晰地写着待售车辆的售价、行驶里程数、使用年限以及车况。
一位 80 后宝妈告诉记者，她觉得不是买不起新车，而是二手新能源车更具性价比。她在该卖场看中了一辆二手比亚迪海豚，打算试驾感受一下。最近她换了一份工作，每天通勤距离将近 80 公里，二手电车能节省不少费用。两年多车龄的比亚迪海豚，现在售价才 6 万多元，价格比较合适。
中国汽车流通协会副会长罗磊告诉证券时报记者。
多数二手车门店的销售人员向记者表明，前来购买新能源二手车的人群年龄偏轻。在大部分情形下，这些人是家庭增购第二辆车，亦或是刚刚拿到驾照，打算购买一辆价格合适的新能源车来练练手。此外，还有部分人群会购置二手新能源车用于营运，或者将其作为公司用车。
购车人群呈现年轻化态势，其背后的原因是新能源二手车的车龄普遍较新，“准新车”的性价比得以凸显。根据中国汽车流通协会的数据可知，在今年 10 月，新能源二手车中 2 年以下车龄的占比达到 34.7%，2 至 4 年车龄的占比为 37.3%，4 年以下车龄的合计占比超过 70%。
优信平台大数据显示，从行驶里程方面来看，该平台行驶里程在 6 万公里以下的新能源二手车交易占比达到 85.5%。并且，其中行驶里程在 3 万公里以下的占比超过 50%。
我们发现，新能源汽车消费群体换车的频率比燃油车高很多。同时，新能源汽车二手车的释出速度较快，数量也较多，并且后续市场的流通性会更好。罗磊这样表示。
市场规模不断扩大，新能源二手车不再依附于燃油二手车，具备了成长为独立市场的潜力。在合肥市区，记者见到了许多专营新能源二手车的门店，其中有不少是经营单个品牌新能源二手车的商家。“我们已经舍弃了燃油二手车业务，专门从事新能源二手车。从当前的情形来看，新能源二手车市场足够大，完全可以支撑门店的运营。””合肥包河区一位新能源二手车商告诉记者。
值得一提的是，过去在二手市场流通的新能源汽车品牌较少，仅有比亚迪、特斯拉等。而如今的新能源二手市场呈现出全品牌共存的局面，犹如百花齐放。以合肥优信二手车仓储大卖场为例，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、零跑等品牌有展出，传统车企旗下的吉利极氪、广汽埃安、长安阿维塔、五菱宏光等品牌也有展出，并且这些品牌不乏流通性。
均在 10%以上
市场政策双轮驱动
新能源二手车市场开始放量，这是自然而然的事情。罗磊表示，从前端市场方面来看，在近两年来，我国新能源汽车的保有量呈现出快速增长的态势，新车的销量也在持续地攀升，大众对于新能源汽车的认可度得到了极大的提升，而这些因素正是新能源汽车二手市场交易变得活跃的先决条件。
前述二手车商告知记者，前两年许多家庭在新能源汽车的购买上存在分歧。如今，大众已经普遍对新能源汽车予以接受，而这对于二手车的流通有着至关重要的意义。
公安部交通管理局数据显示，到 2024 年上半年末的时候，全国新能源汽车保有量达到了 2472 万辆。上半年新注册登记的新能源汽车有 439.7 万辆，和去年同期相比增长了 39.41%，创造了历史新高。另外，根据乘联会的数据，在今年 10 月，我国的新能源乘用车零售量是 119.6 万辆，与去年同期相比增长了 56.7%，和上个月相比增长了 6.4%，继续创造了新高。10 月国内新能源乘用车的渗透率情况显示，其占总体销量的比重达到了 52.9%。并且，这一渗透率已连续 4 个月突破 50%。
按照市场发展的一般规律，保有量达到一定规模后，就会有大量车辆流入二手市场，并且车辆的识别性会大幅提升，流通性也会大幅提升。
新车和二手车呈现出一定的梯次消费规律。在这两年中，新能源汽车的销量呈现出爆发式增长的态势。而这种后续的新能源汽车销量有望转化为二手车的交易量。罗磊对此表示。
新能源二手车的保有量提升了，其保值率也呈现上升趋势，这在一定程度上巩固了买家的信心。2018 年新能源汽车刚开始放量，那时新能源二手车的三年保值率只有 25%到 28%，而现在已经超过 45%，逐步接近燃油车水平，部分畅销车型的保值率甚至超过了燃油车。罗磊表示。
今年 10 月份的数据表明，插电混动的新能源二手汽车，其三年的保值率是 45.9%；纯电动的二手汽车，三年的保值率是 46.3%。
今年以来，除了市场需求的拉动之外，全国范围内汽车以旧换新政策在深入实施。这一政策也为新能源二手车市场注入了强劲的动力。
旧换新政策能够刺激新车消费，还能让更多优质的新能源二手车更快地流入市场，这对提升新能源二手车的流通效率很有帮助。罗磊这样表示。
我们门店现在每个月平均能够回收一百多辆新能源二手车。这个数量大约是去年月均回收量的两倍。前述二手车商向证券时报记者表示，以前车龄新的新能源二手车都需要靠抢。而今年以来，明显感觉到收车变得容易了，车况也变得更好了。
目前我国已全面取消二手车限迁政策。与此同时，便利化的交易登记政策也已叠加。新能源二手车能够在全国范围内自由流通。在资源优化配置的作用下，市场潜力得到了进一步释放。
前述二手车商称，在公司回收的车辆里，超过一半的新能源二手车源自外地，尤其以北京、上海、广州、深圳居多。他说，一线城市的换车频率比较高，进入二手车市场的新能源车车况会更优，并且客户从验车、付款到过户，整个购车流程只需半小时就能完成，非常便捷。
系列问题待解
新能源二手车市场的活跃度在持续上升。然而，对于大多数二手车商而言，切换赛道并进行布局仍然存在很多的疑虑。
新能源必然是一种趋势，然而我们当下仅仅是在进行尝试性的操作，不敢在大范围之内进入。华东地区一位有着十余年从业经历的资深二手车商向记者透露，电动汽车的技术更新换代的速度极为迅速，或许只需几个月的时间就会有新一代的产品被推出，并且在很多情形下都是“增加了配置但价格并未提高”，这会对二手车市场中已有的存量车型造成一种从更高维度进行的打击，进而影响到这些车型的流通速度。快充技术普及了，仅支持慢充的新能源二手车在市场上几乎卖不出去了。
前端市场存在“价格战”，硝烟四处弥漫，这使得新能源二手汽车的定价体系曾一度出现紊乱。二手车市场通常会参照新车来进行定价。与燃油车相比，新能源汽车目前正处于快速降本的阶段，其价格还未稳定下来。并且，新车的降价大多是在全国范围内进行的官方降价，这会极大地压缩二手车的利润空间。前述二手车商称，由于难以摸清新能源汽车前端市场的降价习性，今年曾有几次，他们刚收来的二手车就遭遇了新车降价的情况，从而直接导致了亏损。
除了技术和价格层面之外，怎样让客户能够放心地购买，安心地购买，这是与二手车市场健康长久发展相关的更重要的一个话题。
记者在采访中了解到，绝大多数人在购买新能源二手车时，最为关心的是三电系统。其中，尤其关注电池的运行状态。然而，在当下的检测体系当中，三电系统的检测不够精细，并且缺乏统一的标准与规范。
传统燃油车检测与新能源汽车检测不同。新能源汽车检测并非只是在传统燃油车检测的基础上进行简单的增项或升级概念，而是需要重新构建起整套的评估体系。第三方二手车检测公司查博士的高级运营总监陈永超向记者透露，对于动力电池这一方面，当下在市场上能够检测新能源汽车的机构数量相对较少。我们觉得仅仅关注新能源汽车电池的健康度（SOH）是不行的，更应当去关注三电的物理损伤、安全方面的隐患以及动力电池 SOH“突然大幅下降”等这些项目。
据悉，查博士目前已联合宁德时代定制了智能转接枪等三电检测设备。这些设备包括智能转接枪、气密漏液检测仪、UDS 等。查博士以线下和线上相结合的方式对 SOH 进行检测，通过这种方式能够给出更准确的数值，同时也可以对异常衰减进行风险预估。
我国二手车检测的国家标准在检测标准方面，是 2014 年实施的《二手车鉴定评估技术规范》。此标准仅为推荐性标准，不具备强制性。2021 年，中国汽车流通协会发布了首个针对新能源二手车的团体标准，即《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》。随后，相关机构陆续推出了团标。除此之外，各家第三方检测机构也会设定自家的企业标准。
二手车检测国标相对滞后，各项团标和企业标准仍在不断完善，这使得很多新能源二手车在不同机构的检测结果不一样，有的甚至差异很大，从而引发了大量纠纷。陈永超表示，应尽快建立统一的检测鉴定标准，以推动行业规范化发展。
科学的检测手段能够解决大众在购买新能源二手车时所面临的近期忧虑。厂家的质保政策则可以消除大众在购买新能源二手车时所存在的长远担忧。
我国有相关规定，按此规定，整车质保期限最少是 3 年或者 6 万公里。新能源汽车的核心部件，像动力电池，其质保期至少为 8 年或者 12 万公里。然而，在当前新能源汽车“群雄逐鹿”的这种背景之下，大部分车企设定了许多只针对首任车主的额外权益，这在一定程度上对潜在买主购买新能源二手车的积极性产生了影响。
以极氪汽车为例，目前首任非营运车主能享受整车 6 年或 15 万公里的质保，三电系统可终身免费质保，同时还能享受数据流量终身免费。而二手非营运极氪车主仅可享受整车 4 年或 10 万公里的质保，三电系统为 8 年或 20 万公里质保。蔚来汽车目前针对首任车主有整车 6 年或 15 万公里的质保，三电系统 10 年不限里程质保，还有终身免费道路救援等售后服务。而二手车主的质保期限是整车 3 年或 12 万公里，三电系统为 8 年或 12 万公里。上述二手车质保服务是从新车首次开票日开始计算的，或者是从 0 公里开始计算的。
奇瑞首任非营运车主在满足相关使用和维保条件时，可享受整车终身质保服务。比亚迪首任非营运车主能享三电系统终身质保。未在官方认证渠道购买的二手车主不享有相关权益。
罗磊表示，建议车企将二手新能源汽车的质保限制放开，不再对首任车主和二手车主进行区别对待。这样做既有利于盘活汽车存量，又能促进汽车梯次消费，还会在一定程度上对新车市场起到反哺作用，拉动新车消费的增量。