北沿江高铁合肥至上海段可行性研究审查会在南京召开，新设13站引热议

时间：2025-03-02作者：admin分类：合肥资讯浏览：142评论：0

本文核心内容摘自“铁路建设规划”公众号

相关线路图如下：

合肥至上海段与预可研相比变化较大。新设了 13 个站，分别是肥东站、章辉站、滁州站、南京北站、六合南站、扬州南站、泰州南站、黄桥（北）站、南通站、启东西站、崇明站、太仓站、上海北站。

滁州要进行并站操作，同时新设了六合南站。大家争议较大的黄桥站也已经正式确定了。

这与近期流出来的拆迁图是一致的。

协调会现场照片图片来源于网络1

（北沿江线路走向）

（涉及泰州部分细节放大）

合肥站到上海虹桥高铁_合肥站至上海虹桥站_合肥高铁至上海虹桥

从上图能够得知，其走向与今年 2 月一次会议所流出的图大致相同，是走中线黄桥线位。在泰州段设置了泰州南站与黄桥站，原本肯定能获胜的泰兴和靖江都“落选”了，不过泰兴至少还设有黄桥站。从拆迁补偿的画面来看，北沿江似乎都不会经过靖江了。

（拆迁补偿标准画面）

（涉及到的县市区）

从流出的拆迁补偿标准照片能够看出，泰州段途径泰兴、姜堰、高港、海陵。那么为何会经过姜堰呢？从走向方面来看，应当是经过我区张甸镇的部分区域。而从拆迁补偿标准来分析，姜堰区与泰兴市的标准是相当的，并且都低于海陵区与高港区的标准。其中民房的补偿标准为 3276，厂房的补偿标准为 1948。

一开始存在南北线之争，到现在则是中线走向。北沿江高铁的最终走向，看上去已经大致确定了。整个泰州地区在高铁建设方面远远落后于其他地区，所以我们都期盼着北沿江能够早日开工。对于姜堰来说，离它最近的高铁站就是泰州南站，因此我们应该尽早对姜堰到泰州南站快速交通的建设进行谋划。

安徽段原规划是沿既有合宁铁路走向在全椒并站。目前的情况是又回到了最初的规划，即与京沪高铁滁州站并站方案。在既有滁州站的南侧会新建北沿江高铁场，这样做的目的是强化滁州枢纽的地位。然而，新建的北沿江高铁场与京沪高铁不能互通。

合肥站到上海虹桥高铁_合肥高铁至上海虹桥_合肥站至上海虹桥站

六合设站方案从原六合西变更到了六合南（处在六合城区南侧），线路变得笔直，与之对应的宁淮高铁六合西站并站方案很可能也要调整到六合南。

这能够解释为何宁淮高铁的二次环评只到六合西站。更为明显的变化体现在宁淮高铁先期段 9 月 20 日的开工动员会上的一张施工图设计走向图上。

可以基本确定六合的设站方案有了变化，宁淮高铁在这一段需要与北沿江高铁一同进行设计，并且一同开展施工。

滁州站并站方案增加的里程与六合南站方案减少的里程基本相当，大概在 5 到 6 公里左右。所以线路总体长度和预可研方案相比变化不是很大。最终线路方案或许还会发生改变，本公众号会一直予以关注。

北沿江高铁合肥至上海段可研推荐线路方案

（备注：该方案仅供参考，最终走向以可研审查批复结果为准）

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