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地铁与高铁如何影响房价？合肥地铁1号线开通后房价上涨29%

时间：2025-01-05作者：admin分类：合肥资讯浏览：208评论：0

编者注

如果说地铁是城市交通的毛细血管，那么高铁就是大动脉。轨道交通的出现不仅方便了市民出行，也深刻影响着房价。地铁、高铁如何改变房价？ “轨道交通上的长三角”系列规划【轨道交通篇】第4号：合肥地铁1号线开通后，房价上涨29%； TOD项目带来首批千人，合肥正从“高铁末路”走向“钟表型”高铁枢纽逆袭……”

地铁开通导致沿线房产价值上涨的例子不胜枚举。

中国香港地铁是中国第一家在资本市场运营的地铁公司，其运营是“地铁城市”中最成功的。

据说，地铁开通后，其上面的房产价值平均上涨了近50%。北京地铁开通后，周边房产价格比同地区同等品质房产平均高出30%以上。

从目前一线城市的情况来看，有地铁，价格就会上涨，似乎已经成为了一个规律。

合肥4条地铁线路开通5年房价涨66%

这似乎从合肥这些年的房价和地铁开通进度上得到印证。

2016年12月26日，合肥地铁1号线开通。这是合肥第一条地铁线路。即使在限购的调控政策下（2016年10月合肥限购），合肥市区新房成交均价依然上涨。

据钻石数据显示，2016年合肥新房成交均价为11319元/平方米。地铁开通一年后，新房成交均价升至14667元/平方米，涨幅达29.57%。接下来的时间里，随着各条地铁线路的开通，合肥的房价基本经历了一波上涨。

有趣的是，2018年合肥没有开通地铁线路，房价涨幅并不大，仅上涨了300元/平方米。如果不是巧合，只能说地铁对房价的影响确实很明显。

俗话说，地铁一响，黄金千两。随着合肥地铁线路的正式开通，部分地铁房屋的价值有所提升。

乘坐合肥新开通的地铁5号线。沿线升值在滨湖万科城更为明显。近5个月均价上涨5250元/㎡，最高房价达到31007元/㎡。

距离稍远的徐汇御府项目近5个月涨幅约为4306元/㎡。虽然涨幅相差不大，但从房子的最高限价来看，距离地铁近一步的滨湖万科城要好一些。距离较远的房产价格限制较低。

对此，我也联系了中介朋友了解到，除了滨湖本身的人气外，一些老小区甚至安置房在开盘的影响下，提高了业主的心理预期和二手房的挂牌价格。地铁5号线。

一些地铁旁的新房，品牌属性好，现在比较热门，业主并不急于出售。

合肥地铁4号线已开通运营，9号线正在建设中

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截至发稿，合肥地铁共有1、2、3、5号线4条地铁线路，总里程115公里，形成“四线运营、多线在建”的新格局。

还有更多地铁线路正在建设中。据合肥市城乡发展局介绍，合肥市轨道交通共有9个在建项目正在加快推进，整体进展顺利。

其中，1号线三期工程天水路站主体结构计划5月底封顶； 4号线首趟列车实现热滑； 5号线北段休宁路站东西向道路已顺利放行；

2、3号线延长线上部分车站已进入主体结构施工； 4号线南延线和6、7、8号线一期工程正在建设主站围护结构。

根据合肥“十四五”规划，合肥将力争到2025年将合肥地铁（含其他城市轨道交通）建设规模扩大到500公里。不过，合肥已经开通运营，有9条线路在建，总里程约370公里，未来可能实施第四轮地图项目。

从长远来看，合肥将拥有16条地铁和1条机场线。

TOD价值凸显，合肥首个千人摇床诞生

随着地铁的快速发展，TOD模式也得到了成熟的运用并取得了突出的效果。

例如深圳的前海时代、杭州的天空之城、重庆的龙湖闪电年等。

合肥最典型的TOD住宅项目是合肥高新区龙湖光年。该项目拟以天鹅湖为背景，打造成为合肥具有地域文化特色的公共活动中心。

距合肥地铁2号线贵庄站约50米，周边有熟溪湖公园、奥特莱斯、银泰百货、四大医疗及众多科技产业园。未来将成为集居住、科研办公、教育、休闲、娱乐于一体的综合性城市副中心。

4月5日，龙湖光年首次开盘，推出精装小高层，共354套，挂牌均价22199元/㎡，全部售罄。据悉，本次开放是合肥市首个公证处抽奖项目，已有1200余人报名。胜率不到30%。

另一座是位于新站区的纯新建奥体公园，合肥首个45万平方米的奥体TOD公园综合体。

距地铁四号线（在建）东方大道站约50米。周边有少泉湖湿地公园、京东方数字医院、安医大第四附属医院、168学校东校区。是新站高新区的核心位置。

合肥，一座高铁相连的城市

如果说地铁是一座城市的骨架，那么高铁就是连接国家的血脉。

合肥是我国中部地区发展最快的城市，也是一座“高铁拉来的城市”。

目前，合肥共有车站11个，其中在建的合肥西站，车站总面积32.05万平方米，总停车面积51个车站、107条线路。穿越沪韩铁路、河北蚌城高铁、和福高铁、商杭高铁。 、京港高铁、河北青高铁等高速铁路。

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随着合杭高铁开通、合安高铁开通、合新高铁开工建设，将连接11条高铁线路未来至合肥，“米”字型高铁网络将基本形成。

截至目前，合肥市已建成铁路800公里，密度达到每万平方公里699公里，超过全省和全国平均水平。肥西、庐江已纳入国家高铁网，合肥实现县城高铁通达。

特别是铁路于2021年1月20日实施新的列车运行图后，长三角地区首次开通了环线列车。从合肥南站到合肥南站，环线列车的运营连接了肥西、舒城、庐江等沿线各地。桐城、安庆、池州、铜陵、武威、巢湖等地。

往来于铜陵、池州等地及合安线沿线城市之间，无需中途换乘，一趟车即可直达。

同时，新地图中还开行了多条服务长江经济带交流合作的高速列车。上海至南京、合肥、武汉等沿江城市的出行时间进一步压缩，时空距离进一步缩短。

以合肥到上海为例。新开行合肥、上海始发1对高铁，并对现有3对经合肥南的高铁提速。

目前，合肥至上海方向有79趟列车，其中2小时以内4趟，2小时10分钟以内4趟；上海至合肥方向有77趟车次，其中2小时以内、2小时10分钟4趟。 3趟以内。

未来，合肥将打造“1234”高铁旅游圈。

具体来说，省内城市1小时到达，长三角中心城市2小时到达，中部地区中心城市3小时到达，京津冀、粤东4小时到达。港澳大湾区及西部地区部分中心城市。到“十四五”末，合肥将建成和在建铁路1000公里。

合肥反击！

从“铁路末端”到“钟形”高铁枢纽

与长三角地区庞大的铁路网相比，合肥的交通状况一直饱受诟病，甚至被称为“铁路尽头”。

长期以来，只有一条淮南铁路与外界相连。从合肥前往南京、上海，需先向北，绕道蚌埠，再乘坐京沪线。

然而，这一切随着高铁时代的到来而消失。

在国家八纵八横高铁布局中，合肥的高铁枢纽地位仅次于北京、上海，与西安、郑州处于同一战略节点。

自2008年合肥首条动车组运营高铁开通以来，合肥已逐步形成“米字型”高铁网络，并正在向密集型“钟表型”高铁网络发展。

合肥的位置不东不西，不南不北，被认为没有特色。但这里是东、西、北的交汇处，是交通的中心。已开工和规划的5条高铁建成后，曾经的“铁路尽头”合肥终于成为真正的高铁枢纽。

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