合肥大众安徽智能网联电动汽车中心：外企新基地引领新能源汽车发展

封面照片：受访者提供照片

合肥的司机陈师傅很惊讶，前两天他接了一个普通话比他更好的外国人。当听说合肥一家外企里有很多外国人时，在合肥另一家外企工作的王女士也很惊讶，因为她的公司已经全是中国人了。她记得上次合肥来的外国人很多。 ，那是很多年前的事了。

这家对合肥人来说陌生的公司（更准确地说是生产基地）就是德国大众在合肥投资的智能网联电动汽车中心。其核心实体是大众汽车控股的合资企业——大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。疫情期间，该公司用18个月的时间完成了新能源汽车工厂的建设，动用了4万辆卡车。几周后，工厂将投入使用。

今年4月，大众汽车又投资10亿欧元成立大众汽车（中国）技术有限公司（以下简称大众技术公司），这是其德国总部以外最大的研发中心。该公司将成为大众汽车定制车型在中国的发源地。它将中德技术开发对接工作从德国沃尔夫斯堡向东9000公里移至中国合肥。

在线诊断数字化智能制造、地泵热源零碳车间、整车下线前全系统验证实验中心、整车下线后10公里测试跑道、现代化工业建筑、智能工厂和大型企业管理系统、运营正在这里上线。

“大众汽车的优势之一就是善于学习。”大众汽车技术公司首席执行官韩洪明表示。目前，大众科技的发展思路之一是“在中国，为中国”。要遵循中国的做法，开发国人喜欢的“本土风味”智能汽车，在速度和成本上与中国本土车企保持同步。

这家科技公司最引人瞩目的工作就是为安徽大众选择符合标准的中国零部件供应商，并尽可能使用中国本土零部件企业（而非跨国零部件巨头在华分公司）的产品。这在跨国车企中是比较少见的。截至目前，大众安徽在当地的供应链已超过1100家，其中40家是首次来合肥投资。

和陈师傅、王女士一样，大多数合肥人都不知道，在过去的两年半里，一座占地超过100万平方米的跨国汽车公司新基地在合肥建成。蜀山区位于市区西北部。 ，他们并没有意识到这个基地的特殊性。对于大众汽车来说，这是其在中国第二次本土化的历史性起点。

“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国，为中国’战略的中心，并成为合资企业和当地合作伙伴的重要枢纽。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官、负责大众集团中国业务的合肥董事总经理白瑞德表示，合肥的一切投资、合作和运营效率与大众以往的发展节奏完全不同，打破了很多界限（结果），目的只有一个：提高速度，降低成本，让自己与中国自主车企并驾齐驱。

“到2030年，大众汽车将成为中国市场前三大汽车制造商。”白瑞德透露，按照计划，从2024年1月1日起，大众技术公司将正式开始运营，大众安徽也将于明年投产面向中国市场的首款车型。这个位于合肥的智能网联电动汽车中心的本地化效率即将得到验证。

合肥使命：造国人喜欢的智能电动汽车

大众汽车评估了其在中国的现状，并列出了当前面临的三大挑战和解决方案。第一个挑战是中国纯电动汽车市场发展迅速，竞争激烈；二是制造汽车的跨境科技公司涌现，成为新的竞争对手；三是公众需要敏捷的反应和执行速度。

解决方案是：坚持“在中国，为中国”，到2030年推出30款新型智能网联汽车；与本土科技公司合作，包括电池层面的国轩高科、芯片和智能驾驶领域的地平线、智能座舱领域的雷星科技等，成立了合肥智能网联汽车中心，就地解决当地问题。

三重挑战的背后是合资车品牌溢价快速萎缩的事实。作为国内市场份额最大的合资品牌，大众汽车最先感受到了这一点。危机之下，大众汽车在进入中国近40年后，于三年前发起了另一轮大规模投资。这次的目的地是合肥。

2021年至今，大众汽车在合肥建成了完整的智能网联电动汽车中心，成为继一汽大众、上汽大众之后的合资第三极。从分量上来说，大众合肥基地的重要性已经超过了南北大众。

已初具规模的大众合肥生态圈由五个紧密配合的关键实体组成，分别是：负责整车生产的合资公司安徽大众、负责新平台和车型开发及采购的大众技术公司以及负责新平台和车型开发及采购的大众汽车技术公司以及销售部门。以及迭代升级。大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称大众安徽销售公司），以及CARIAD中国（大众汽车在中国的软件公司）和大众汽车（安徽）零部件有限公司（以下简称大众汽车安徽）零部件有限公司（以下简称大众汽车安徽销售公司） （大众安徽零部件公司）。后两家作为集团内部供应商，提供智能网联、三电系统等核心功能的解决方案。

合肥基地地位高于南北大众的最直接原因在于大众自身的持股比例。上述五家实体均由大众汽车集团控制。它们并不像上汽大众那样由中德股东平等持股，而且与一汽大众不同，中国一汽持股60%，大众只持股40%。这5家实体中，除大众安徽公司由大众汽车持股75%、江淮汽车集团持股25%外，其余4家均为大众汽车投资的全资​​公司。

2023年11月，大众安徽零部件公司宣布，首款用于大众安徽MEB纯电动车型的高压电池系统投产，将用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。大众汽车将投产视为一个里程碑事件。电池系统是电动汽车的核心系统。据悉，在这个电池系统中，电池生产所需的零部件96%由中国本土供应商提供。

近日，大众汽车首次向中外媒体开放合肥基地，并强调了该基地对于大众汽车在华整体目标的重要性。白瑞德强调了大众汽车2030年的目标：成为中国三大汽车公司之一，为中国提供30辆纯电动汽车。

为了实现上述目标，大众汽车将开始最艰巨的任务，即在未来三年内完成A级和B级两个新车型平台的开发。其中，最受欢迎的就是将于2026年推出的A级电动汽车平台。该平台是专为中国开发的，源自MEB平台（大众现有的电动汽车平台）。它使用针对中国市场的电池、电力驱动器和电机。解决方案，型号价格在14万-17万元之间。该平台将在合肥首发，推出的四款车型也将是大众安徽未来的旗舰车型。

“我们已经准备好了，下一步就是共同努力推出中国专属（电动汽车）平台。压力很大，目前有1000多人一起工作。”大众汽车技术公司首席执行官韩洪明表示。

此外，大众科技还负责与中国本土新造车厂商小鹏汽车合作开发全新B级电动汽车平台，该平台也将于2026年上市。韩红明透露，大众科技目前与小鹏汽车保持着沟通的节奏。小鹏团队每个月。

12月5日，大众安徽销售公司正式启动大众安徽首款本土市场车型预热。大众安徽销售公司首席执行官杨芳出身于长安艾维塔早期团队。引进自主车企人才，也是大众汽车为了学习中国自主品牌的经验，以便更好地满足中国用户在用户体验方面的需求而做出的决定。

第二次本地化

投资10亿欧元，将于2023年6月成立，2024年1月正式投产，这就是大众科技公司的发展速度。它由大众安徽研发中心升级而来，也是大众汽车在中国二次本土化的核心。 。

“在三款电动汽车方面，我们将推出定制化的中国解决方案。”韩红明表示。随着大众技术公司的成立，大众车型在中国的发展路径也将发生根本性的改变。过去，大众集团在欧洲开发针对中国的解决方案，并通过合资企业将其推向市场；未来，大众汽车将在合肥完成针对中国市场的车型研发。

与大多数合资车企研发中心只对引进车型进行适应性改造不同，大众科技从源头上开发车型，涵盖概念、架构开发设计、车身、模块、平台开发，同时注重智能网联。汽车的发展。

“远在千里之外，无法通话。语言和时差都是障碍。在合肥，随时可以交流。”韩红明表示，大众科技公司从大众北京研发中心和南北合资企业抽调了部分研发人员，各合资企业也会得到科技公司的定制化解决方案。到明年年底，该公司将有3000名中国研发人员。

大众所谓的二次本土化主要体现在供应商的选择上。 “以前是从全球供应商在中国的分公司（采购），现在是二次本地化，在产品开发的早期阶段就融合了当地供应商的先进技术。”白瑞德说，全部使用中国本土的供应商。商业，这也是合肥生态的最大特色。

通过使用中国本土供应商，大众科技公司将面临人力、物力方面的挑战。首先，必须验证中国供应商的能力。供应商必须符合公共标准才能进入供应链。 “帮助本土供应商成长需要很长时间。”韩红明说。此外，中国特有的网络安全、数据安全等也必须在热门科技公司完成，这也需要时间。

目前，占地45万平方米的供应商园区正在合肥建设，约1100家当地供应商正在为大众安徽提供软硬件解决方案。大众汽车整合开发团队和采购团队，确保中国本土供应商尽早参与产品开发，并在开发初期将最先进的技术和应用理念融入其中，最终将国产化率提高到100%。

对于大众汽车来说，这是一个新的开始。白瑞德透露，大众汽车在安徽生产的首批新车国产化率将达到95%。

两个30%：追赶中国速度

合肥基地肩负的另一项重要任务，是让大众摆脱当前新能源领域产品推出“太慢”、产品价格过高的局面。在回答国内外媒体提问时，大众汽车全体高管无一例外地强调两个30%——汽车及零部件产品的上市周期缩短30%，成本降低30%。

除了更深层次的本地化开发外，数字技术在研发和生产中的应用是缩短周期的主要驱动力之一。在生产过程中，大众安徽车身车间配备了1075台机器人，是大众集团在华工厂中自动化率最高的车间。同时，大众安徽车身车间100%应用了“在线测量2025”技术，成为大众集团自动化程度最高的车间。国内首家应用该技术的车间。据悉，通过在线检测技术，车辆检测时间减少了60%。此外，工厂还利用激光技术和工业CT技术，在短短几分钟内分析整个车身或单个部件的质量、安全性和耐用性。在保证质量的同时，分析时间显着缩短。

“所有工程技术的投入都是为了缩短流程时间、提高效率。”白瑞德表示，从开发周期到验证周期、生产周期，我们都在尽力缩短。按照目前的国产化和技术水平，大众安徽的新产品和技术开发周期将缩短30%左右，电动汽车测试周期将由三个月缩短至一个月。

能减少多少时间和成本取决于流行技术。为了提高开发速度，大众科技在名为E-4 Poster的系统中进行电动汽车开发和测试，该系统能够模拟整个汽车生命周期，可以将电动汽车的测试周期从三个月缩短至一个月月。

此外，从全球供应商转向本地供应商也有望直接为大众带来30%的成本降低和更多的时间缩短。韩洪明介绍，国产零部件的生产、测试​​和审批全部在中国进行，比欧洲快30%。国产零部件的物流时间比进口零部件缩短98%（欧洲采购三个月，国产零部件一天），成本比进口低40%。 。

大众汽车披露的数据包括：国产化显示系统开发周期缩短30%，成本降低37%；信息娱乐系统开发速度降低30%，成本降低34%，计算能力提升70%；电池方面，开发周期缩短30%，总成本降低30%，电池系统成本优化20%；照明系统研发周期缩短30%，成本降低20%。据悉，在国轩高科旗下大众标准电池工厂，该产品已研发成功，正在大众电动汽车上进行适应性测试。

至于大众安徽在内部价格战严重的情况下能否保证盈利，贝尔德没有直接回应。他只是强调，大众汽车的任何投资都会首先考虑可持续性，并指出大众汽车目前在中国的盈利能力良好。今年上半年，大众汽车在华燃油车市场份额持续上升，从18%上升至20%。和大多数车企一样，燃油车的利润是大众持续投入电动车市场的支撑。

“作为大众汽车在中国的电动出行中心，大众安徽目前正在集中精力准备生产新的电动车型以及包括电池系统在内的关键零部件。”大众安徽公司首席执行官葛万迪表示。几周后大众安徽即将开业 生产已启动，投产车型为出口欧洲的CUPRA Tavascan（西雅特品牌车型）。该车的大众品牌版将于明年投产并销往中国市场。

白瑞德反复强调，无论是中国定制的A级电动汽车平台，还是与小鹏汽车联合开发的B级汽车平台，36个月的开发周期比大众此前的平台开发周期缩短了约三分之一。一。但业内普遍认为，与国内车企相比，三年的研发周期仍不具备优势。在日益复杂的竞争环境下，如何应对未来三年的变数仍然是大众汽车无法回避的挑战。

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