合肥公交站台问题频发：新华社调查揭示城市治理‘堵点’与解决方案

随着我国城镇化进程不断加快，“城市病”治理成为各地城市治理领域的重要问题。当前，在一些城市特别是大城市，民生“堵点”依然存在，“痛点”真实而清晰。即日起，新华社将在《新华调查》栏目推出“打通城市治理‘堵点’”系列报道。每周一篇，重点关注相关问题的发现和解决，旨在推动城市治理现代化。

公交站点是关系到市民出行安全、便利的重要设施，也是一个城市管理水平的缩影。新华社记者近日走访合肥市区发现，部分公交车站存在配套设施管理不善、车站设置不合理、路边停车位不规范等问题，直接对便捷造成负面影响和城市交通安全。

异地有同名停车牌，让乘客感到困惑；还有电梯“长期瘫痪”，让行人疲惫不堪。

“同名车站太多，下车寻找换乘时我很困惑。”在合肥生活了十多年的刘先生告诉记者，他在市政府广场附近乘坐公交车时，经常会被同名但星罗棋布的公交车站撞到。它会让你感到困惑，如果你犯了一个错误，你将不得不走一条漫长而不必要的路。

记者发现，合肥市市政广场附近的4条道路上，共有5个名为“市府广场”的公交站。五个车站名称完全相同，但距离较远，各约一站路程。这引起了不少乘客的抱怨。

在客流较大的枢纽型BRT车站，也存在电梯过早停运等问题。

市民乘坐公交车前往合肥要素市场东站，需经过南京路人行天桥，天桥上下有近百级台阶。记者发现，下午近6点，正值下班高峰期，位于立交桥东西两侧的4部自动扶梯停止运行。在大型要素市场工作的王女士告诉记者，她下班时很少能进电梯。 “有电梯，但高峰时段不开，浪费钱，让我们受苦。”

记者了解到，负责合肥公交站配套电梯管理维护的责任单位不同，有市政府、城管、铁路公司、公交集团等，很容易导致权责不清，其次是管理维护不及时的问题。市政厅广场BRT站台原维修单位自2015年初退出维修后，电梯坑内积水无法排出，腐蚀严重，长期停用。

有的站台设置不当，阻碍交通，有的泊位违规设置，影响安全。

“在有公交专用道的路上行驶，我总是提心吊胆，不知道什么时候公交车会突然变道，我就无法躲避。”出租车司机杨师傅告诉记者。

记者从公交集团获悉，合肥公交最理想的情况是：公交车在路中间专用车道行驶，也停在路中间的站台上。但现实情况是，一方面，很多位于道路中间的公交专用道并不连续；另一方面，很多公交专用道并不连续。另一方面，大多数运营车辆不支持双门车型，因此位于道路中间的新站台和位于道路右侧的旧站台混合使用。这直接导致公交车经常在道路左右两侧变道，不仅影响交通，还增加了事故风险。

在红岗村站，记者看到，停在路口的136路公交车绿灯一亮就争先恐后地出发，以最快的速度从最左边的公交专用道变道到右边的站台。 。原本在道路右侧直行的车辆不得不紧急刹车并变道。合肥公交集团副总经理张正峰表示，这确实造成了碰撞事故。

记者还发现，由于私家车违规停放、收费停车位设置不规范等问题，部分站台上车存在乘客安全隐患。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十三条明确规定，距公交车站30米以内的路段禁止停车。然而，记者在贵池路、庆阳路、安庆路等地区多个公交车站看到，合肥市城市停车投资管理有限公司划定的停车位并未按照规定执行。一些城市停车协调员甚至引导没有停车位的车辆停在公交车站旁边，导致公交车到站后无法停车。

公交车无法直接停车，导致乘客往往需要穿过道路车流才能上车，增加了安全风险。 “太不安全了，上车时要绕开乱停的车，避开过往的电瓶车，一不小心就可能发生事故。”八十多岁的焦大爷说着感叹道。

合肥城博副总经理赵泽表示，付费停车位与公交站台之间仍然存在冲突。先设立了一些泊位，后面又设立了平台，但没有及时拆除。工作精细化程度还需进一步加强。

便利性检验公共服务水平

除上述问题外，记者在部分公交车站还发现了其他问题，如：电子站牌长期破损、螺栓突出于地面、电线悬挂在站台上方、钢化玻璃破碎等。没有及时更换，插入的临时停车标志，乘客在绿化带上没有干净安全的地方等待……

中国社会科学院法学研究所宪法行政法研究室主任李红雷认为，民生无小事，公交站管理中存在行政机构职能交叉的情况。有关部门仍应依法履行职责，切不可推诿，否则就有违法之嫌。当地政府应尽快明确各相关部门的职责分工，落实法律责任。对涉嫌不负责任、不作为、迟缓、虚假的案件，纪检监察机关要及时介入，加强监督。

合肥工业大学汽车与交通工程学院教授张卫华表示，公交服务的便捷性和安全性体现了城市公共服务水平。合肥作为中部地区重要城市，相关服务水平亟待关注和提升。

合肥公交集团副总经理王毅表示，确实存在同名不同站牌，乘客识别不便的问题。公交集团将对​​此类车站进行清理并启动整改。此外，记者就相关问题进行采访后，公交集团已启动电梯维修工作。目前，市府广场站3部电梯已恢复日常运行。公交集团表示，今后将安排专人对电梯设施进行检查，加强管理和维护。

对于因站台选址不科学而导致换道频繁等问题，张伟华认为，应在科学规划和评估的基础上，综合考虑公交车行驶轨迹、道路车道数量、专用车道设计等因素及时优化新旧站台设置，消除公共交通隐患。

据悉，合肥市公交车站馆新建改造项目是合肥市政府2019年20个“为民办实事”项目之一，计划改造建设合肥市2274个公交车站。目前，站亭风格选型和信息化解决方案制定已完成，优先建设市民候车需求较大的车站以及建设工期10年以上的车站并且严重老化。该项目计划于2020年6月竣工。

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