中国高铁时代：双高并行线路的发展与湖北省的领先地位
进入高铁时代后，我国出现了许多与普速铁路平行运行的高铁线路，如京沪高铁、京沪铁路、京广高铁等。高速铁路、京广铁路。高铁通车后，普速铁路逐渐由客运为主改为货运为主，而高铁则逐步取代了原来普速铁路的客运功能，实现了全国客货分流原则。时速250公里和时速350公里的平行线并不常见，但湖北省将有4条“双高”平行线，其中一条已建成通车，一条正在建设中， 1号即将开工建设。
武汉、咸宁实现“双高”并行。武汉至咸宁线路是湖北首条成功实现“双高”并行运营的高铁线路。 2009年12月，时速350公里的武广高铁正式开通运营，咸宁进入高铁时代。四年后的2013年12月，时速250公里的武西安城际铁路投入运营，湖北首条“双高”平行高速铁路线路正式形成。
武西安城际铁路自通车以来，饱受诟病，被称为“椅子铁路”。整个地级咸宁市常住人口只有260万，其中市区咸安区人口才60万出头。作为一个地级市，城市显然很小。即便是在这样的背景下，武汉至咸宁之间也修建了时速250公里的城际铁路，其中已经有京广高铁。路上人少，客流不足也是意料之中的事！
武汉与合肥即将形成“双高”平行。湖北省省会武汉至安徽省省会合肥之间，时速250公里的高铁——合武客运铁路（湖北省首条高铁） ），已于2009年4月开通，是我国首批实现高铁互联互通的省会城市之一。目前，时速350公里的合武高铁正在武汉至合肥之间建设。 2028年6月合武高铁建成通车后，武汉与合肥之间的“双高”并行格局将正式实现。
武汉、合肥之所以能够实现“双高”并列格局，主要是历史原因。例如，与京广铁路、京广高铁平行的京广走廊，先有普通铁道，后又修建高速铁路，分流旅客和货运。普速铁路时代，武汉至合肥之间还没有铁路，合武客运铁路是沪汉高铁的一部分。规划初期，曾计划开通货运业务，但为了不影响客运业务，并未开通货运业务。商业。
新建时速350公里贺五洲高铁，是沿江高铁的重要组成部分。未来，将形成沪韩高铁与沿江高铁并行的格局。沪韩高铁主要承担货运业务，沿江高铁则负责客运业务。商业。这就是武汉、合肥疫情“双高”的原因。
连接武汉至孝感将成为湖北第三条“双高”平行高铁通道。 2016年12月，汉孝城际铁路投入运营，地级孝感市正式进入高铁时代。这也算是对失去京广高铁的孝感市的一个安慰吧！目前，武汉经孝感市孝南区至云梦洞站的武汉枢纽直达线路建设即将开工。这条高铁设计时速为350公里每小时。建成通车后，武汉至孝感将拥有时速250公里的城际铁路。与时速350公里高铁平行运行的“双高”格局。
湖北省第四条“双高”平行高铁线路将在武汉至黄石之间形成。黄石是武汉都市圈的重要成员，两市经贸往来密切。于是，2014年6月，连接武汉至黄石的武石城际铁路投入运营，黄石进入高铁时代。后来，武石城际铁路延伸至九江，成为现在的武九客运铁路，并成为国家干线高速铁路——福银高铁的组成部分。
现在，湖北省正在规划新建一条时速350公里的武九高铁，并将建设武九高铁作为福银高铁的重要组成部分。现有的武九客运铁路将作为城际铁路运营，并与昌九城际铁路连接，形成武汉至南昌的城际铁路，而新建的武九高铁将负责长途客运运输业务，实现长途、短途客运业务分流。