智能手机自研 OS 系统：独立自主与生态布局的挑战

智能手机下的软件迷雾

2023年8月，华为开发者大会宣布鸿蒙操作系统升级至4.0。 Harmony Next开发者版本删除了与Android通用且开源的AOSP代码，仅支持Harmony内核和Harmony系统的应用程序。华为与Android解耦，鸿蒙系统完全独立。

继华为之后，小米、vivo等手机厂商也纷纷进入该行业，开发自己的OS系统。各大手机厂商开发自己的操作系统，一方面是为了独立，不因未来的不确定性而被Android“卡住”，另一方面也是为了自身发展的生态布局。

然而回到现实，从外部应用生态的角度来看，一个自主研发的操作系统想要成功，需要的是其他软件开发商的全力配合。当只有Android或iOS时，大多数软件开发人员只需要配备两套开发系统。然而，当小米、vivo等其他手机厂商的自研系统不再兼容Android系统时，智能手机APP背后的运维支持团队不是需要无限扩张吗？自研操作系统是中国手机由大到强的必由之路。当然我们必须支持，但有时候，开放远比封闭更有力量。

智能汽车软件的进展与困境

随着汽车智能化的快速发展，“软件定义汽车”的概念正在加速推进。汽车正逐渐从机电高度集成的机械终端转变为智能化、可扩展、可持续迭代升级的智能移动电子终端。汽车软件也因此成为一个高度复杂的巨型系统。

普华永道思略特预计，到2030年，软件将占消费者感知价值的60%。新型汽车保有模式的发展将进一步提高这一比例。另一方面，受车联网、无人驾驶、智能出行、电动化等趋势影响，汽车软件数量将增长300%以上。

随着汽车软件产业规模的扩大和模块专业化程度的提高，快速突破汽车软件核心技术、构建完整的产业生态系统、形成以本土企业为主导的软件基础架构标准是亟待解决的问题。智能汽车产业亟待解决。

不仅是智能车企，传统车企也面临着软件技术发展的“绊脚石”。从自研到寻求合作，不少传统车企都在不断尝试。以大众汽车为例，大众汽车集团软件开发部门CARIAD于2022年成立了中国子公司，随后与地平线和中科创达两家中国科技公司成立了合资公司，并于2023年在安徽合肥成立了全资公司大众汽车(中国)科技有限公司

传统汽车巨头在转型过程中遇到软件技术困难的主要原因是传统汽车企业的配套供应链一直非常稳定。新技术带来了革命性的变化，这就需要整个供应链发生更多的改变。时间。

国产工业软件的突破

工业软件本身的产值并不高，但它对航空、制造、建筑等行业的作用可大数百倍。没有强大的工业软件支撑，中国制造业的规模和体量再大，也只是“行尸走肉”。加强工业软件自主研发和创新能力是我国制造业转型升级的关键。

以CAD为例，我国CAD软件市场前三名多年来一直被索达、西门子、欧特克等海外巨头占据。这些海外主流工业软件厂商之所以能够在CAD竞争中长期占据主导地位，很大程度上是因为早在20世纪90年代，他们就通过多次收购，掌握了一两个几何建模自主可控、功能齐全、经过市场验证的发动机，并率先完成关键核心技术布局。

因此，国产替代浪潮下，工业软件在“核心技术自主”之路上的突破布满荆棘。虽然国内工业软件在3D CAD等领域与海外大厂还有较大差距，但我们仍有机会赶上甚至超越，因此必须坚定信心。

结论

软件是科技产业的基石。从智能手机到智能汽车再到工业领域，软件是其发展的强劲动力之一。数字化时代，对于软件研发企业来说，2024年需要的是更专注、更深入、更创新的进步。

（文/任江湖）

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