中国铁路客车基本运行方式及机车类型介绍

时间：2024-10-21作者：admin分类：合肥资讯浏览：323评论：0

首先我们来说说我国铁路客运列车的基本运行模式，就是机车模式，即一台/几台机车（机车）+n节车厢。机车负责提供动力和压缩空气（用于制动）。有的机车还可以向客室提供电力，称为机供电。本文要介绍的是机车（locomotive）。

中国铁路拥有东风（DF）、韶山（SS）、和谐（HX）三大类机车，以及北京、东方红等国产和进口机车。其中，和谐分为和谐电力机车，简称和谐电气（HXD），和谐内燃机车，简称和谐内（HXN）。

下面开始正文：

1.东风系列

东风系列内燃机车是我国自主研发的。前期采用直接-直接传输，后期改为直接-交流传输。东风系列机车是我国铁路全面电气化之前用于干线运输的主要机车，为铁路的发展做出了巨大的贡献。东风系列的前身是仿制苏联的龙型机车（东风1号），由其发展而来的东风2号调车机车。由于年代太久远，存在时间也不长，本文就不再介绍这两款机车。

1、东风3型内燃机车（DF3），绰号：哭脸东风

大连机车车辆厂于1972年在巨龙型基础上研制出东风3型机车，结构时速120KM/H，功率1325kW。修改了齿轮传动比，使其更适合客运需求。从1972年实验机车出厂到1982年停产，共生产了226台。 1985年，大部分东风3型机车改造为货运机车，并继续利用其余热。截至2019年夏季，全国仅昆明矿业一台东风3承担热备任务，其他全部封存/解体。

DF1885于2019年在内藤水泥厂封存

2.1 东风4系机车（DF4）

1969年，东风4号实验车在大连工厂下线。经过测试，投入生产，替代东风3型机车。由于技术不成熟，机车在实际使用中经常遇到问题。在东风4型机车（DF4A）的基础上进行技术改进，打造出东风4B型机车（DF4B）。由于DF4B的涂层如此之多，所以它也有很多昵称，比如西瓜（货机型）、橙子（客机型）等。这篇文章将讨论橙色。 DF4B（橙色）结构速度140km/h，运行速度120km/h，扭矩小，速度高，适合牵引客车。

DF4 2416 牵引客车迎夏线

2.2 东风4D（DF4D），绰号：虎

1996年，为响应铁道部铁路大幅提速的要求，中车在DF4B/DF4C基础上进一步研制了新一代准高速机车，运行速度达到145公里/小时。该机车采用大连厂与英国里卡多联合开发的柴油机，有效解决了DF4BK客运机车功率低、速度慢的问题。

DF4D 3138牵引K155次列车中和桥

2.3 DF4DZ昵称：花虎

DF4DZ在DF4D的基础上升级了转向架和柴油机，从而将运行速度提高到170km/h。 DF4DZ和DF4D的显着区别是驾驶室门附近的红黄条纹。

DF4DZ

3 东风10F（DF10F）昵称：冬瓜？

DF10F是大连机车厂1996年生产的双机准高速机车，最高时速160公里/小时，功率2×2200kW。 DF10F的库存量较少，仅有6台，目前均存放在北京局各机务段。

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4.1 东风十一号（DF11）绰号：雄狮

东风11型准高速客运内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目，为广州铁路时速160公里旅客列车提供牵引动力而研制。深圳线，我国第一条准高速铁路。以东风9型机车为基础，戚树堰厂与铁道科学研究院等单位联合研究设计。 1992年4月开始试生产，到2005年停产时共生产了459台。

DF11 0405 土城头路口

4.2 东风11G（DF11G）昵称：猪

DF11G内燃机车是戚墅堰厂为我国铁路第五次大提速设计生产的重型准高速内燃机车。机车最高运行速度170公里/小时，配备列车电源。 2013年11月15日，首台机车出厂，编号为DF11G。 G是机车电源的拼音缩写。又因为它的头形比较圆，所以被称为猪头。

DF11G

4.3 东风11特（DF11Z）昵称：水表

东风11Z型内燃机车是铁道部在DF11型内燃机车基础上研制的专用内燃机车。固定重联具有供电能力，主要用于特种列车、特种任务列车的牵引。机车采用了DF11型机车的多种成熟部件，关键部件均采用进口部件。

DF11Z

2. 韶山系列

韶山电力机车又称韶山型电力机车，最早在毛主席故乡株洲和韶山地区附近的湘潭电机厂研制生产，故名“韶山”。

从建国初期到高铁时代，韶山型机车一直是中国大陆电力机车的领头羊和主力军。他们为中国铁路运输事业做出了巨大贡献。它们是中国科学家多年研发电力机车和电气化铁路建设的成果。在全国铁路六次大规模提速过程中发挥了决定性作用。

1. 韶山1号（SS1）昵称：牡丹

韶山1型电力机车是我国第一代电力机车，是仿制苏联H60电力机车的。机车功率4200kW，最高时速90公里/小时。该机车批量生产后经过两次技术改造，于1988年停产，共生产826台。

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2.韶山3（SS3）昵称：三哥

韶山3型电力机车是株洲电力机车厂1978年制造的六轴客货运干线机车，是我国第二代电力机车。机车功率4800kW，最高时速100公里/小时。韶山3型机车于1989年开始批量生产，2006年停产，共生产1608台。

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3.1 韶山七号（SS7）昵称：烤鸡

韶山7型客货运电力机车由株洲厂、大同厂、成都厂等单位联合设计制造。主要适应小曲线半径电气化线路使用，采用B0-B0-B0转向架，最高速度100km/h。山区小半径弯道的适应能力比C0-C0 Harmony系列摩托车更强。

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3.2 韶山7C（SS7C）昵称：大脸猫

韶山7C号是4800kW六轴客运电力机车，最高时速120公里。该机车由大同厂、株洲厂、成都厂联合设计开发。第一辆于1998年生产，共生产了171辆。

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3.3 韶山7D（SS7D）昵称：金刚

韶山7D型电力机车是大同机车厂生产的准高速电力机车。机车最高时速170公里/小时，采用B0-B0-B0轴型，机车功率4800kW。第一辆于1999年出厂，共生产了59辆。该摩托车棱角分明，再加上变形金刚涂装，被昵称为：金刚。

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3.4 韶山7E（SS7E）绰号：美女

韶山7E型电力机车是大同厂和大连厂于2001年联合研制的交直流准高速客运电力机车，是我国第五次大提速的主力机型。运行速度160公里/小时，支持列车供电。其造型圆润，漆色光亮，堪称“美人”。

SS7E 0029

4.韶山8号（SS8）昵称：扫帚/小四轮

韶山8型电力机车是我国首台四轴准高速干线客运电力机车，由株洲厂生产。机车采用交直流传动，最高时速170公里/小时，功率3600千瓦。是我国“六拉”干线铁路旅客列车提速的主要车型。

1998年6月24日，SS8-0001型机车在京广线许昌至小商桥段试验中创下了240公里/小时的速度纪录，创下了当时的“中国铁路第一速度”。

SS8 0147

5.1 韶山九号（SS9）昵称：青蛙

SS9电力机车是在SS6B机车和SS8机车基础上设计的准高速客运机车，功率4800kW，最高速度170km/h。 1998年12月在株洲工厂试制成功，2000年3月通过铁道部鉴定，克服了SS8存在的问题。由于6轴轮轨附着力较好，更适合在繁忙的干线上牵引大型旅客列车。

SS9 0002

5.2 韶山9G（SS9G）昵称：Soju

韶山9G型电力机车是在韶山9型电力机车的基础上，对设备布局和机车车体结构进行了改进。韶山9G机车最高时速170公里/小时，试验速度190公里/小时，功率4800千瓦，轴型为C0-C0。 SS9G电力机车是我国交转直流电力机车（SS系列）中轴重最小、功率和牵引力最大的机车。可广泛满足京广、京哈、秦皇岛、哈大、陇海等电气化铁路提速。需要。

SS9G 0208

3.和谐系列

和谐系列机车是中国南车集团、中国北车集团（现并入中国中车）与国外公司合作生产的新一代交流传动货（客）机车，引进先进技术并实现国产化。

首先介绍一下柴油客运机车，因为目前承担青藏铁路客运任务的机型只有和谐3高原型。

HXN3高原内燃机车是大连厂于2014年在HXN3机车平台上研制的。机车已适应高原地区的特点。柴油机装机功率3300kW，最高车速120km/h。由于高原铁路的特殊性，机车一般多编组运行。

HXN3

再来说说电力客运机车：

1、和谐电气1C（HXD1C）昵称：摇一摇

HXD1C交流传动电力机车是株洲厂在HXD1B型机车的基础上，吸收国外技术，自主研发的新型大功率交流传动电力机车。该机车主要用于铁路牵引重型列车（顺便说一下客车），功率7200kW，最高时速120km/h。

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