城市半径：生活坐标与城市发展的紧密关联

前言

城市半径不仅是城市的规模，更是生活的坐标。每个城市都可能有“摊饼”式的扩张。扩建发展后，会勾勒出什么样的城市轮廓，边界在哪里？

什么是城市半径？

每个城市都有自己的城市中心，城市的发展也是从城市中心向外扩展。市中心可以指市政府所在地（旧市政府所在地，新区不考虑）。例如，北京市政府（旧址）在天安门附近，南京市政府在玄武湖附近，成都市政府（旧址）在天府广场附近。那么合肥市中心可以认为是旧市政府所在地，即市政厅广场。

市政厅广场夜景

那么，什么是城市半径呢？滴滴出行在2018年公布了一份“出行半径”排名，即以市中心为原点，90%的出租车用户居住在一个半径内，这个半径也被视为城市内的一般通勤距离。以滴滴出行的半径为基础，这个能圈住90%出行路线的圆的半径就是城市出行半径。出行是经济活动的体现，城市出行半径可以视为城市半径。

那么，合肥的城市半径有多大？

我们先来看看滴滴数据显示的全国主要城市的城市半径。

城市半径排名

从上表可以看出，北京“城市半径”为31.7公里，位居全国第一，其次是上海30.8公里、深圳30.5公里、佛山30.3公里、广州29.8公里（广佛一体化，假设视为一个城市），那么正好是“北上广深”这四个一线城市。可见，城市版图的扩张是经济发展和人口集聚的结果，城市的发展框架与经济发展有着密切的正相关关系。

我们再看一下这份名单。合肥城市半径为16.4公里（排名第42位）。是否符合合肥市区目前的发展边界？

1.看滴滴出行大数据绘制的“城市星云”图

合肥“城市星云”图片

可见，合肥“城市星云”地图呈“一心两翼”结构，一翼面向南湖滨方向，另一翼面向西部高科技方向。中心城区非常强大，两翼正在逐步完善和强化。城市发展总体向西南地区倾斜。这里也是合肥工业集中、人口流动最频繁的地区。

2、看合肥市具体卫星地图（大概位置）

16.4公里城市边界（大致位置）

通过卫星图像看目前城市建设现状，16.4公里范围内，鄂东北新站、东南滨湖卓越城尚未大规模建设开发，西北港集正处于初步开发阶段阶段。基本上可以认为，根据滴滴数据，合肥城市半径为16.4公里，与目前实际情况基本相符。 16.4公里范围内，几乎囊括了市区所有人口密集区。 （东南、西北方向尚未开发建设，所以粗略标注）

但16.4公里的城市半径位居全国第42位，这显然与合肥目前的经济发展水平（GDP 9409.4亿元，全国第21位）不匹配。这也说明合肥的城市发展仍然有足够的想象空间。

未来，合肥城市的边界在哪里？

合肥经济正处于快速发展时期，城市发展也将呈“大饼”式扩大。那么，如果超过16.4公里，城市半径是多少，城市边界在哪里呢？

参考1：一线及新一线城市发展半径

今年，合肥被评为新一线城市。我们根据19个一线城市和新一线城市的城市半径来看看合肥的城市半径。

可见：

1、城市半径与城市经济基本成正比，但差距没有想象中那么大，一般不超过30公里。并不是说经济越发达，城市半径就越大。在半径30公里之外，通勤时间超出了人们一般的承受能力。

2、如果一个城市的GDP没有达到万亿级别，那么城市半径就比较小，在20公里之内。东莞地处珠江三角洲，与深圳紧密相连，呈现一体化发展态势。因此，城市半径为28.8公里，距离一线较近。市级。

所以30公里可能是目前城市框架发展的近极限，而合肥的16.4公里显然是不够的。随着合肥经济的快速发展，GDP将突破万亿，合肥向东追赶南京、杭州，城市框架也将不断壮大。

滴滴计算的城市半径是基于汽车出行半径，而不是轨道交通出行半径。随着铁路出行逐渐超越汽车出行，成为主流出行方式。或许几年后，中国城市将全面进入轨道交通时代，30公里的“城市半径”有望再次被突破，但目前来看，30公里可以算是极限边界。

参考资料2：合肥市中长期空间规划（2017-2035年）

当一个城市的中心城区达到瓶颈时，向外扩张寻求发展空间是城市空间演化的规律。

2017年底，《合肥市空间规划（2017-2035年）》公布，合理划定合肥市主城区及四县一市的空间发展边界。

主城区包括合肥市辖区，以及毗邻的肥东县（店埠镇、措镇镇、桥头镇）、肥西县（上牌镇、桃花镇、花港镇、紫蓬镇）、长丰县等9个镇（双墩镇、港集镇），土地面积2661平方公里。

2661平方公里，我们算一下：

假设市区面积为2661平方公里，那么城市半径是多少？

S=πr²

2661=3.14*r²

r≈29.11

而29.11公里正好符合目前基于一线和新一线城市半径推出的30公里城市限制半径。这也印证了合肥经济快速发展，传统主城区面积太小，无法满足城市的进一步发展。要把肥东县、肥西县、长丰县的9个镇纳入城市主城区开发，扩大城区开发面积。随着交通更加便捷，三县九镇迅速融入城市生活，联系进一步加强。

参考3：2050年合肥轨道交通规划愿景

3月26日，合肥市批复第三轮轨道交通建设。东延2号线、南延3、4号线、8号线一期工程将让三县通地铁，加强城市外围群（三县）与中心城区的联系。 5月机场线S1线的确认，加强了西北机场、港集地区与主城区的联系。以上线路已在主城范围内形成了完整的地铁交通网络，建成了城市快速路，加速了主城区的发展。实现城市空间布局结构。

我们来看看远期地铁规划路线图（部分线路已进行微调）。各个方向的地铁线路终点站均经过主要区域。

从上图可以看出，2050年地铁愿景规划中，东、东南、西北、北方向的地铁规划已基本实现，而西、南、西南、东北方向尚未实现。实现了，西南方向还是可以想象的。

根据以上，将三个参考放在一张图片上。

市区边界30公里（大致位置）

从这张图中我们可以发现，上述三个参考文献所呈现的结果在很多地方都有重叠。

综合来看，比较科学的是合肥未来15-20年的城市半径为30公里，基本覆盖了合肥未来的城市框架，东起肥东禾木湖，一直到巢湖边界或东南临长林河，南至滨湖珠江路以南，西南接肥西产业融合示范区，西接小庙运河新城，西北临机场、北城高铁站北部有湖北绍泉，东北有新站。

简单描述一下八个主要方向边界：

1、东线：东禾木湖新城（已开发近5年）、东延2号线已实现，被高速公路遮挡。预计向东穿越高速公路难度较大，东部边界到达禾木湖东新城；

2、东南部：生态保护红线难以扩大和发展，或可能延伸至长林河，但与市区连接困难；

3、向南：生态保护红线，预计地铁15号线，预计向南至滨湖深圳路附近，又称珠江南路区域；

4、西南：地铁9号线开通，西南副中心核心区——肥西产业融合示范区；

5、西区：地铁6号线二期、西部新城-小庙运河新城；

6、西北：两湖生态保护红线、大型科学设施、有限开发、S1已实现，西北边界有望到达规划的空港镇；

7、北部：北城新区（已开发近10年）和地铁8号线已落地，预计最北可达螺髻水库；

8、东北：预计有地铁9号线，受高速公路阻挡，边界预计为石头水库，核心为湖北韶泉；

由此，东北新站韶泉湖、西部小庙运河新城、西南肥西产业融合、南部珠江南路的故事才刚刚开始。城市发展的框架并不均匀地向各个方向延伸。西南仍是合肥市的核心。主要发展方向是合肥城市边界未来可能一路向南、向西延伸。

结论

“城市半径”是一个动态的概念。城市经济在发展，城市吸纳人口的能力也在加速增强。随着交通技术的升级和我们活动区域的不断扩大，城市半径也会扩大。但在目前的具体情况发展阶段，城市的主要活动区域还是比较有边界的，我们期待合肥的30公里。

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