九江市发改委发布长九铁路规划研究结果公示，赣湘两省积极争取纳入国家规划

9月12日，九江市发改委发布《九江西域铁路规划项目长（长）九铁路规划研究成果》，中铁第五勘察设计院集团有限公司中标该项目售价90.5万元。

长昌至九九铁路位于湖南东部、江西西部。线路西起湖南省长沙市，东经湖南省岳阳市所辖县（市），到达江西省境内，途经湖南省岳阳市所辖县（市）。九江市管辖。终于到达九江市了。

长沙至南昌（九江）高铁尚未纳入国家规划。江西、湖南两省正积极争取国家支持重点铁路项目纳入中长期铁路网规划（修编）。

去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县先后启动长沙至南昌（九江）铁路宜丰、铜鼓国内线场地规划研究，分析研究运输量水平、项目功能定位、建设必要性、建设方案。 、国内区间线路车站规划等

今年年初，关于长长至长(9)高铁规划建设，江西省发改委回应：

在省委、省政府高层推动下，我委及有关部门积极加快江赣高铁、文武吉铁路前期工作，积极争取国家支持五仙场、景英瑞、长沙（福）、长昌（9）赣龙至厦门站、赣龙至厦门站等5个重点铁路项目纳入国家中长期铁路网规划。

经与国家有关部门沟通，国家正在考虑将我省5条重点铁路纳入国家中长期铁路网规划初步方案。

根据国家规定，铁路项目建设必须先纳入国家中长期铁路网规划，再纳入“五年规划”后才能启动项目前期研究工作，并且经国家批准后方可开工建设。

下一步，江西省发改委将会同湖南省，加强与国家相关部门的报送协调，努力支持该项目纳入国家中长期铁路网规划和下一个“五年计划”。线路走向和车站设置将在项目前期工作完成后进行研究论证。

为什么长沙到合肥都是直达高铁？

目前长沙至合肥之间已开行直达高铁列车17对，换乘列车20多对。大部分绕行武汉，最快时间为3.5小时。为了走捷径，长沙多年来一直致力于推动江九高铁规划立项。

经南昌的长沙至九江高铁，简称长九高铁，是上海至昆明高铁和重庆至厦门高铁的辅助通道，是长九高铁的主通道。国家“八纵八横”高速铁路。也是湖南、江西两省积极争取国家支持纳入中长期铁路网规划的辅助通道。 （修订）重点铁路项目尚未列入国家规划。

昌九高铁规划全长370公里，设计时速350公里。该线路从昌宜昌高铁长沙西站出发，沿江长高铁到达浏阳市后，向东北经岳阳市平江县，进入宜春市铜鼓县，江西省修水县、武宁县、九江市、九江市市区、南昌市区，经过南昌西站至南昌东站联络线，连接南昌东站和九江站。

2024年7月19日，九江市发展和改革委员会发布《九江西部地区铁路规划项目规划研究电子公开招标公告》，招标预算100万元。将为后续项目做好技术储备、线路规划的线路预留、线路中九江有利线路站点的规划。

去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县先后启动长沙至南昌（九江）铁路宜丰、铜鼓国内线场地规划研究，分析研究运输量水平、项目功能定位、建设必要性、建设方案。 、国内区间线路车站规划等

区域现有铁路网布局图

今年年初，关于长长至长(9)高铁规划建设，江西省发改委回应：

在江西省委、省政府高层推动下，省发改委会同有关部门积极加快江西高铁、温温九吉前期工作铁路，积极争取国家支持，整合武汉长、京英瑞、长沙（福）、长昌（九）、赣龙至厦门等5个重点铁路项目已纳入国家中长期铁路网规划。

经与国家有关部门沟通，国家正在考虑将这5条重点铁路纳入国家中长期铁路网规划初步方案。

根据国家规定，铁路项目建设必须先纳入国家中长期铁路网规划，再纳入“五年规划”后才能启动项目前期研究工作，并且经国家批准后方可开工建设。

下一步，江西省发改委将与湖南省一道，加强与国家相关部门的汇报协调，努力支持该项目纳入国家中长期铁路网规划和下一个“五年计划”。线路走向和车站设置将在项目前期工作完成后进行研究论证。

2021年12月，京港高铁安庆至九江段将正式开通。九江至合肥最快仅需1小时。

如果未来长九高铁顺利建成，长沙经九江至合肥最快直达列车时间可缩短至2.5小时以内。

长沙至合肥之间原本有普通高铁列车。

首先我们来说说K2075/6，它是从L205/6复制而来的“长线林克”。

由于此前长沙南至合肥没有动车组，K2075次从2012年7月至2013年7月只运行了一年。

2013年7月新铁路运行图调整后，长沙至南京、上海虹桥、济南高铁均停经合肥，普速列车K2075/6次停运。

2012年12月，河务动车组与常速混合运行时，新开通的K1201/2/3/4线被认为是计划中的列车。

由于和乌铁路运营动车组，普通列车必须中途停车等待避让。国铁一贯的运营方式是，为保证普通快车的正点，此类线路的中间站基本不接待旅客，根据具体情况选择避开的车站。因此，这趟列车从汉口直达合肥，用时4小时49分钟，行程364公里。

反方向运行时，由于合武铁路上线较早，动车组数量不多，合肥至汉口仅需4小时25分钟，中间仍在麻城北服务旅客。

但随着和武铁路动车组数量的增加，列车最终改为武昌至徐州之间的马武-京九-庆福-福嘉-陇海线。

如果你现在考虑以正常速度行驶，那么你肯定不能乘坐和乌铁路。贴一张总览图。

从地图上看，最近的规划为长沙～南昌～九江～合肥，里程881公里。这条路线的问题是：

长沙、南昌的总体速度线路很差。长沙和南昌都不在沪昆干线上。火车要先向南到株洲，再向东到向塘，再从向塘到南昌。

让我们看一下大局。南昌枢纽，南昌站距沪昆线主线仍有一段距离。很久以前，沪昆线上的所有列车都进入向塘站，改变方向，然后出来。

株洲枢纽，长沙站不是京广线和沪昆线的交汇处，株洲站是。

株洲枢纽存在吞吐能力差的通病。

株洲位于长沙以南。株洲站是京广铁路和沪昆铁路的交汇站。线路位置如下图所示，其中箭头方向向下。

京广铁路为蓝色，沪昆铁路为红色。

作为两大铁路的交汇处，株洲站每天收发列车200余列。但由于站台数量不足，接发车能力紧张。此外，不少列车还要在株洲站换机、换司机、换方向。结果，列车在株洲站停留时间过长。

如果按照跨线类型来梳理，有四种类型：京广下沪昆下、京广下沪昆上、京广上上沪昆下、京广上上沪昆超过。大家可以回头看看上图。

问题出在株洲站的线路配置上。放大查看株洲附近线路：京广下沪昆上线、京广上线沪昆下线可从株洲站直达，无需换向；京广下线沪昆上线可通过联络线避开株洲站（下图）中间蓝色箭头，请注意京广下线->沪昆上线与京广下线的连接线是分开的）。只有京广上行和上海昆明下行没有接驳线路，所以需要进入株洲站换向（下图中的水是红色箭头）。

蓝线可以避开株洲站，红线则无法避开。

由于不少列车需要从沪昆线转京广线，株洲站分流车较多，如果更换另一台机车，将同时占用南北向道岔扼流线。时间（原主机车需要从站台到新的主机车需要从站台南侧接驳），这使得株洲站的站台非常紧张。

当株洲站站台无法通行时，南昌铁路局调度员将在东沪昆线进入株洲站前的最后一站五里屯扣车。因此，东沪昆下行列车一般要在五里屯点扣除30-50分钟（T99次除外），导致不少本应准时到达株洲站的列车因在该站停留较长时间而严重延误。太长了。

五里屯站位于株洲市芦淞区五里屯乡五里屯村。建于1937年，现为四等站。

五里屯站很有名。上海至贵阳的K111次列车和杭州至贵阳的K1271次列车经常在此站停留数小时。这种奇怪的现象被称为“株洲黑洞”或“五里墩黑洞”。

这就导致这么多年从长沙到南昌的常速列车只有一趟，T145/6/7/8。而且，这趟列车是南昌局开往北京的列车。目的是开行南昌局沪昆线以西至新余、宜春、凭祥等地级市的列车。对了，还照顾广铁管辖的醴陵县。因为只有一趟车，所以这趟公交车的客流很好。

长沙离沪昆线太远了。即使搜索株洲～南昌，也会有7趟车次；其中5人停在香堂。

这种方式从南昌到合肥是没有问题的。乘坐京九线/昌九城际+合九铁路即可。问题就出在上面提到的长沙~南昌。

所以，另外一个其实更可行的办法就是绕行武汉。

合武铁路无法正常速度运行，看来有两个选择：一是去信阳，在信阳换方向，然后乘坐宁西线到合肥。

这条路线的问题是信阳站北京广场在左边，宁西站在右边。武昌至信阳至合肥的列车走京广上游干线进入信阳。列车必须穿越京广下行主线，只有从宁西下主线才能到宁西，上主线才能到合肥。

切断从宁西出发的下行主线很容易，但是切断从北京到广州的下行主线却非常困难。

京广线车流密度较高，信阳并非必经站，很难找到窗口期。

其实，从武昌到合肥可行的出行方式是绕行阜阳。这样，路线就变成了京广线+马五线+京九线+福怀线+淮南线，比走信阳更远，达到944公里。

你问为什么不改道去浣川，去合肥呢？寰川虽然是两条线路的交汇站，但连接线路并不完整。该站联络线仅允许京九上行列车换乘宁西下行列车（麻城～皇川～信阳方向），宁西上行列车换乘京九下行列车（信阳方向） ～荒川～麻城）。

如果要从京九上行换乘宁西上行，不能穿越（除非进站前反方向行驶，进入另一侧连接线）。

历史上，从汉口到合肥的火车都绕行阜阳。著名的列车也搬到了这里，汉口至扬州的K382/3 K384/1号列车。

汉口至合肥的里程为565公里，相比合武铁路的359公里来说太长了，需要7.5小时才能到达。 2017年4月16日地图调整后该车辆停产。注意，公交车在富阳站换向。

合乌铁路时速250公里的高铁，从汉口到合肥仅需约2小时。票价133元，合乌铁路涨价前甚至只有105元（当然时间更长，大约2.5-3小时）；与79元的标准硬座和149元的硬卧相比，普通速度的劣势确实很大。

从长沙南到合肥南，动车组仅需3.5小时左右，票价300.5元（涨价前约270元）。主要原因是武广高铁价格较贵。

G1554 广州南~青岛

以这种正常速度在长沙~合肥绝对开不了Z车。感谢上帝，如果你能开一辆 T 车。在这里，我们找到每个部分最快的火车并将它们相加：

长沙～武昌，362公里，最快需时3小时28分钟。这是一站直达的行程。事实上，如果你走Cape Express，你肯定要在中间停下来。

请注意，必须停在武昌站。一般来说，从北京到广州转马坞的火车需要转车。按停20分钟计算。武昌～富阳全程361公里，最快的是T180，全程3小时41分钟。

请注意，必须在富阳站下车。若需换方向、换车，经站仍按20分钟计算。阜阳～合肥、阜淮、淮南线只能跑120趟，所以和KTZ没有区别。此次里程为221公里，最快用时为2小时18分钟。

好的，现在加起来就是 9 小时 7 分钟。事实上，火车肯定会比这个时间长得多。

因此，从长沙到合肥，即使有T前缀的常规速度，也要10个小时才能发车。硬座票价123元，硬卧票价215/223/230元；以K为前缀的常规速度预计12小时后启动。

如果是晚上出发，早上到达的话，比动车组优势不大，所以一直没有运营过。

如果有开普快车，即长沙不是始发站，合肥不是终点站，我们看看如何延长。

我们先来看看长沙的延伸。如果向西或向南延伸，为什么要进入长沙站呢？直达株洲站，往向塘方向走，然后乘坐京九铁路+河九铁路？如果是从西北方向的益阳/常德出发，那么就得在长沙站转车。真是麻烦啊。为什么不沿着石长线到石门县城以北，沿着胶柳线继续向北走，到达武汉站荆门呢？这是怎么回事？因此，从长沙出发的时间不能延长。

我们再看看合肥的延伸。我们一定要向东行驶，必须经过南京。

从合肥到南京，现在不能乘坐合宁至南京铁路的常速列车。你必须向北去蚌埠，或者向南去芜湖。注意，火车刚从北边的水家湖下来，不能再往北走了吧？然后向南，绕过芜湖到达南京。

合肥至南京的一般速度路段蜿蜒且缓慢，这是比动车组更大的劣势。

到达南京后还能去哪里？要去上海？那我为什么不从长沙南下到株洲到上海，然后沿着沪昆线一路到上海呢？长沙至上海有Z245/6/7/8和K377/8/9/80两趟始发和到达列车。

这里的K377/8/9/80是原衡阳至上海南。衡阳客运段取消后，改为长沙出发、长沙客运段。

那我就不去上海了，去无锡/苏州也可以。不过emmm，从株洲去无锡/苏州的话，可以转上海南，然后转京沪线。

K808/9，从株洲沿沪昆线至上海南，再换乘京沪线至无锡

那么看来扬州/泰州/南通是最合适的地方？

此时，一条看似可行的航线是长沙~武昌~阜阳~合肥~芜湖~南京~扬州~南通。那么请回到上面的K382/3时刻表。这不是这列火车的路线吗？ ？

PS：以往合宁铁路可以正常运行时，K382/3次列车在合肥至扬州之间切换到合宁铁路，节省了3个小时的运行时间。随后，列车两次延长，最终抵达台州、南通。

随着合武铁路和合宁铁路动车组的优势逐渐显现，武汉局当时也知道没有人乘坐这趟从汉口到合肥/扬州的列车，而我们的动车组只用了4-5个小时（注：现在合宁+合宁-武汉联动高铁250趟后，仅需3.5小时左右），但普速需要一晚（9小时），硬卧票价231元，二等动车组涨价前只要166元（105+61=166元，现在225元），非常夸张。

因此，列车尝试从宜昌东出发，选择乘坐焦六铁路+邯郸线+小李线+宁西线前往合肥，将宜昌、荆门、襄阳、信阳四个地级市的客流带到了合肥。安徽合肥、江苏。但最终这辆车最终报废了。

如果有读者实在想坐快车的话，建议转车到信阳，时间比阳间要长。从长沙出发，先找过夜卧铺车（如K4600）到信阳，硬卧144/148/154元。

早上在信阳吃过饭，然后坐Z596次到合肥，四个半小时，硬座51.5元。不过，我们到达合肥的时候已经是第二天下午2点了，比我们早上在长沙起床乘坐G动车去合肥的时间已经晚了。

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