合肥轨道四期规划上报方案公布，环线变动引发关注

时间：2024-09-30作者：admin分类：合肥资讯浏览：1006评论：0

图片：官方公告文件，STI时间错觉

文：画庐州，STI 时间的幻象

近日，合肥轨道四期公布了最新规划报送方案，其中包括2个新建项目和4个续建项目，涉及里程约128公里、81座车站。所有项目均为地下线路和地下车站。

最新官方预提交规划图

各项目详情如图所示

与此前消息相比，变化如下：环线10号线、6号线东延线取消，S1线市区段更名为12号线。

环线线路移出本批规划的主要原因有两个：西段北段与现有线路重叠、东段东南段客流得不到保障。

目前规划的环线西段和北段距离现有3号线太近，客流覆盖重叠率较高。目前3号线的客流量还不是很高，还没有达到需要线路改道的地步；此外，该路段还涉及到铁路干线下穿越的问题。考虑到1号线的先例，其前景并不乐观。至于东段和南段，目前仍在开发中。目前人口密度较低，其方向与合肥市主流通勤方向不一致。目前客流难以保障。遗憾的是，万象城和奥体中心只能等待下一轮审批。

由于沿线发展程度和人口密度问题，6号线东延线也被取消。

2号线西延线以现有2号线南岗站为起点，沿长江西路向西延伸。车站数量由9个增至8个。整条线路与另一条线S2、柳州城线基本相同。。目前尚不清楚这条S2线的终点是枣林站还是南岗站。地铁三角洲团队推测，正是因为规定“城市轨道交通需要考虑城市线路投资”，所以S2号线合肥段被纳入2号线西延的名称中。这与目前杭州10号线、杭德线的情况不同。持续的。

6号线西延线从青龙岗站起，沿望江西路、西城大道、大别山路行驶。目前属于未开发地区，因为目前沿线开发水平比较平均，覆盖面积与2号线西延不太一样，存在较大重叠，下一阶段取消的可能性无法被排除。

7号线二期工程起于现有一期线西总站松林路站，自东南向西北沿繁华大道、航步路、明珠大道、长宁大道敷设。线路位置没有发生大的变化。唯一最新的变化是增加了雁桥路站。线7是外围切线。二期工程将打通线网西向南的客流通道，对完善线网结构将起到巨大作用。

8号线二期工程是本次申报的亮点，全长25公里，以一期终点站一丽泾站为起点，沿富阳路-惠州大道线向南穿过市区合肥。是合肥传统的通勤者。该通道也是连接老城区和新城区的快速通道，列车时速为100公里/小时（而1号线仅为80公里/小时）。沿线开发已相当成熟，途经四牌楼、卫岗等重要换乘站。沿线客流需求毋庸置疑。但由于南站仅预留了3个轨道交通站台，且已被1、4、5号线使用，因此8号线二期工程无法直接进入合肥南枢纽，1号线只能在合肥南站使用。南站南广场。进行连接转移，如下图：

合肥市轨道交通建设规划-实际趋势图

合肥轨道交通最新规划_合肥轨道最新交通规划图_合肥轨道交通规划图全图高清版

包含预计站点位置，以实际情况为准

9号线一期工程是本次报批的新项目之一。全线自东北向西南延伸，途经韶泉湖、职教城、三十埠、鹤岗、和平路、芜湖路、肥西路、莲花路等组团。为确保线路顺利获批，在大众路附近增设了车辆堆场。由于全线长38.6公里，但仅有25个车站，因此该线路很可能是一条时速100公里的铁路快线。

12号线是本次审批计划中的又一新项目。由S1线南段更名。 S1线北段已获批在长三角整合。但其南段位于市区，由于人口密度大，沿线车站较多。由于间距较小，且采用地下敷设方式，必须以地铁名义获得国家发改委的批准。此次12号线更名也顺应了当前城市线路更名的趋势。总体走向与原规划的S1线南段相比没有太大变化，但比之前公布的规划方案少了一个车站；经过分析，地铁三角洲团队认为，十五里河站可能已经取消，不像9号线车号交换但没有改变。线路建成后，很可能直接接入S1线运营（不排除开通王列-古镇路和王列-蜀山工业园两个路口的可能性）。

四期规划报告总里程为128公里，预计最终核准规模约为100公里。合肥市轨道交通目前已核准规模335公里。通过这批规划，可形成完整、密集的合肥轨道交通网络。本次规划方案兼顾了城市密度和周边组团的延伸，总体上是比较平衡的。美中不足的是，经济开发区特别是其南部地区，此次新增地铁线路未能成功。

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