从一汽长春到广西柳州，汽车制造业的转移与发展

时间：2024-09-20作者：admin分类：合肥资讯浏览：475评论：0

新中国成立之初，汽车工业处于年久失修的状态，一汽长春、二汽十堰等汽车制造基地纷纷涌现。当时汽车制造基地的选址主要从两个方面考虑，一是有没有工业基础，比如长春是中国最早的工业基地之一，还接受过苏联的工业援助；二是出于国家安全的考虑，毕竟还是冷战时代，需要保护刚刚开始崛起的相对脆弱的重工业基础。

改革开放后，形势又发生了变化，上海、广州等东南沿海地区率先对外开放、引进外资，沿海开放城市纷纷成为汽车制造中心，如上海大众、广州本田、丰田等。

近20年来，随着自主品牌的崛起，汽车制造业也开始逐渐从东南沿海向内陆转移，典型的例子是广西柳州，虽然城市不大，但借助五菱汽车的巨大销量，成为全国闻名的汽车城；河北保定，则借助长城汽车迅速发展。

未来当新能源汽车时代到来的时候，国内很多城市都会开始抓住这个机会，成为国内的新能源汽车之都。最近我看到很多城市都在争相成为新能源汽车之都，其中竞争最激烈的两个城市就是合肥和西安。

合肥在新能源汽车领域领先哪些领域？

合肥为什么称自己是新能源汽车之都？有几个原因。首先，国内最大的新车企业是蔚来，蔚来汽车已经与合肥签署了蔚来中国项目合作框架协议。蔚来汽车的总部位于合肥。

其次，江淮汽车总部也在合肥，而且江淮汽车已经和大众成立了合资公司，未来大众的新能源汽车也会在合肥投放。

第三，新能源汽车最重要的动力电池。电池方面，国轩高科是合肥的企业，是继 CATL 之后中国第二大新能源汽车电池供应商。国轩高科也与大众展开了合作。未来增长潜力巨大。

此外，长安汽车二期等50多个重大新能源汽车项目也落户合肥，集中了蔚来、江淮、国轩高科等120多家上下游企业，形成了涵盖整车、关键零部件、应用领域、配套设施等完整的产业链。

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另一家跟新能源汽车没有关系，但又有一定关联的公司，是科大讯飞，它拥有国内最先进的语音识别技术，目前无论是新能源汽车还是燃油车都开始支持语音识别，科大讯飞也是合肥的一家公司。

西安和合肥争夺新能源汽车头把交椅？

另一个号称打造中国新能源汽车之都的城市是西安。其实说起西安，我们想不到有什么重要的汽车生产企业。我们印象里陕汽就是其中之一，但它主要生产商用车，而不是乘用车。

其实，西安近几年在汽车产业也做了不少布局，过去几年西安已构建起吉利、比亚迪、开沃、宝能、恒大等新能源汽车矩阵，2020年北汽的加入，让西安新能源汽车产业上下游链条联系更加紧密，产业集聚效应逐渐显现。

2017年，陕西明确提出“300万辆”产能规划，建设国家重要新能源汽车产业基地，全力打造支柱型汽车产业。

西安更是雄心勃勃，2018年以来相继出台《西安市汽车产业发展规划（2018-2025年）》《西安市汽车全产业链发展推进规划（2018-2025年）》《关于促进汽车产业发展的若干政策意见》等实质性举措：目标是到2021年，全市实现年产能200万辆以上、年产量110万辆以上、新能源汽车产量60万辆；引进2至3家主流品牌车企。到2025年，力争实现汽车产业年产能300万辆以上、年产量210万辆以上、年产值6000亿元以上。其中新能源汽车产量将达到150万辆以上，成为全国重要的汽车技术创新中心，打造新能源汽车之都。

2019年12月，西安市启动建设先进制造业强市三年规划，再次将汽车列为六大支柱产业集群之一，提出到2022年，汽车产能达到200万辆，打造千亿级汽车产业集群。

尤其是比亚迪、吉利两大汽车巨头均已落户西安，均计划形成年产60万辆以上的产能。新能源汽车领军企业比亚迪，截止2019年底在西安累计投资214亿元，实现工业总产值2661亿元，累计生产乘用车406万辆（其中新能源汽车38万辆）。吉利西安新能源汽车产业化项目预计今年10月前投产，一期年产能30万辆。同时，吉利与戴姆勒奔驰合资的国产Smart工厂也已确定落户西安，首批全新国产Smart纯电动车将于2022年投放市场。

截至目前，西安已布局“高新区（比亚迪、开沃）+经开区（陕汽、吉利、北汽）+秦汉新城（恒大、宝能）”的新能源汽车制造产业集群，以及三星SDI、华为、中兴等汽车动力电池、汽车智能电子等较为完整的新能源汽车配套产业链，形成了西安新能源汽车科技创新谷、经开区汽车产业园等一批承载汽车整车及零部件制造的产业园区，西安“新能源汽车之都”基本成型！

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