合肥公交集团迷之操作：拆分重要线路致居民出行不便，公交客流或受影响

时间：2024-07-31作者：admin分类：合肥资讯浏览：333评论：0

近期合肥公交集团对多条重要线路进行变更，甚至将一些客流大的线路进行拆分，逼迫乘客换乘。近日合肥公交微信公众号再次发布线路网优化公告，拟将43路、60路、133路等多条线路强行拆分为两条。这些线路本身长度不超过15公里，现在还要变成伪环线。给居民出行带来如此大的不便，给司机休息也带来极大不便，原本线路两端都有站点可供休息，现在只能在一端休息，单向运营时间也变长了。真搞不懂这些玄而无当的操作。如此恶性循环，最终导致公交乘客越来越少，最终导致线路取消。

首先，不能为了满足线路减开指标而盲目撤线。经过十多年的发展，大部分线路已经形成了稳定的客流，这些线路都是客流大户线路，深入居民小区，是线路网络的盲区。以60路为例，虽然和B1路类似，但60路深入滨湖社区，而B1路只服务外围。而且现在的B1路已经不堪重负，每两分钟发一辆车，每辆车都能挤满。根据笔者的调研，60路大部分乘客需要在水阳江路、望江路、黄山路等地换乘公交，这些地方减开后60路无法直达。同时，线路网络公告称，在美兰站可以换乘B1路，但60路和B1路分别使用BRT车道和普通车道。美兰前往市区的汽车站牌间距均在一公里以上。

公共交通以便民、惠民为基本属性，服务居民，深入社区，给居民出行带来便利才是最好的解决方案。我观察过一段时间的合肥公交，14路、22路、226路等，线路缩短后，班次开始减少，因为等车时间长，导致乘客人数再次减少，最终形成恶性循环。城市在不断扩大，公交车却越来越短，不知道这是种什么病态。虽然地铁有速度快、不堵车等优势，但很多人还是喜欢坐公交。也有不少公交迷热爱和关心公交，希望公交能发展得越来越好。公交票价低的优势对大部分打工者来说还是很有吸引力，他们工资不高，还能省下一点，再说地铁站不太可能就在附近，走路需要一定的时间成本。

公交车是老百姓的私家车，公交车司机是老百姓的专职司机，公交车和地铁应该是相辅相成的，绝不能是一个人替代另一个人的关系。目前笔者觉得地铁建设规划是在牺牲公交客流的情况下上报的。如果公交车不够用，完全可以效仿西安，通过解除限速、绕圈运行、大站特快列车等方式缩短运营时间，也可以通过招手上下车、合理排班等方式解决。60路有条件走高架和快速通道，但宁愿缩短线路，也不愿让汽车走高架，以节省运行时间。不知道他们为什么要这么做。今年上半年合肥公交缩短、拆分的线路比过去三年加起来还要多，其中很多线路，比如117路、171路等，都不应该改。几家公交公司分公司，占据了几个城区，上演着军阀割据的局面。

虽然合肥公交有免费换乘，原本坐一辆车就能到达目的地，但现在却要坐两辆车，增加了时间和经济成本。而且，在涨价听证会上，公交集团打着免费换乘的旗号，解释居民出行成本降低，涨价时才知道是跟长三角及周边城市对比，现在又要缩短线路，很多主要线路就这样改道、废弃了。

建设交通强国，为民族复兴贡献力量。优化线路网络并非小事，前期既要排查分析客流数据，又要深入社区，实地调研居民需求。一味改线，治标不治本，公交集团是在回避问题。老人不懂用智能手机，微信发征求意见也只是形式而已。笔者认为，公共交通不是没有客流，合肥人民对公共交通的需求还是很大的，特别是长线。公共交通应该形成BRT快线、常规公交、社区公交、学生线、地铁班车线五级公交网络，密集组织出行线路网络深入大型社区和背街小巷，实现出门就有公共交通的愿景。与其缩短线路，不如好好想想如何填补背街小巷的空白！

党始终坚持不抛弃、不放弃群众，为人民服务才是硬道理，这是对合肥市公共交通党委党性、原则性的考验。历经百年沧桑，初心不改，改线、换车，无形中增加了出行成本和时间，变相给群众设置了障碍。同时也希望各级部门从根本上解决问题！有问题就要想着怎么解决，怎么给群众带来方便。而且一味的缩线，不能从根本上解决问题，是逃避问题的懦弱表现。路况不好，市政府解决；交通不好，警察解决；车辆乱停乱放，市民素质不好，当地居委会协调解决，这才是解决根本问题的方法。

当我再次看向合肥公交集团大厅里那块“公交城”的牌匾时，我内心深处感到深深的惭愧！！！（特约评论员：可可果）

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