LNG 加气站建站风险日益凸显，节能减排政策下如何应对？
天然气汽车以其能耗低、污染物排放少的特点受到各国欢迎，天然气是国际上公认的最理想的车用替代能源，而LNG作为车用天然气的新兴方式也越来越受到重视，LNG加气站建设也逐渐兴起，随着国家“节能减排”政策的响应，LNG加气站数量不断增加，LNG加气站建设风险也日益凸显。
1. LNG加气站及LNG汽车现状
1.1 LNG加气站现状
在节能减排政策和相关技术的推动下，LNG加气站得到快速发展。据相关数据显示，截至2012年10月底，全国已投入运营液化天然气（LNG）加气站约385座，其中中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团、新奥集团为主要运营者。从国内LNG加气站区域分布来看，西北、华南、华北地区分布最为密集，占全国总数的64%；从各省情况来看，截至2012年底，新疆、山东、广东三省的LNG加气站运营数量排名前三。到2013年底，国内LNG加气站将增至2000座以上，到2020年，国内LNG加气站总数将超过10000座。
1.2 LNG汽车现状
据相关数据显示，截至目前，我国LNG汽车保有量约7万辆，各省情况如下：新疆拥有LNG重卡约2000辆，山东省拥有LNG公交车、客车、重卡约2000辆，贵州贵阳拥有LNG公交车、客车1000余辆，广东省拥有LNG公交车708辆，内蒙古拥有重卡、城际客车300余辆，福建省拥有LNG公交车210辆，海南省海口、三亚、琼海拥有LNG公交车230余辆。
以上数据表明，目前LNG加气站及LNG汽车的现状和发展趋势十分乐观，但从目前已投入运营的LNG加气站来看，普遍处于亏损状态，这给LNG加气站建设带来一定的风险。
2LNG加气站建设风险分析
2.1气源风险
气源风险主要有三类：气源风险、质量风险、价格风险。
①源头风险
LNG加气站气源主要依赖省内或省外LNG液化厂气源，不同大小加气站LNG储罐储存时间不同，储罐不足，若槽车运输受到恶劣天气、不可抗力等影响，势必影响LNG加气站的运营。从未来市场需求来看，气源短缺在所难免。天然气液化厂的盈利目的，使得销售市场上的LNG气源无法均衡，在有限的市场份额下获得稳定、持续的气源供应，是LNG加气站正常运营的关键。
②质量风险
不同时期、不同来源、不同原料气源的原料气，其气源成分、品质必然存在差异，从而会造成蒸发气（BOG）含量的不同，BOG的增加会减少LNG的用量，在一定程度上影响经济效益。
③价格风险
LNG入库价受多种因素影响，不同产地、不同原料气的天然气液化厂出厂价和入库价差别很大。
LNG用户的承受能力取决于替代燃料（主要是汽油和柴油）的价格。根据路试数据，1L汽油相当于1.1m3天然气（标准状态，下同）。因此，若西安市90号汽油价格为6.95元/L，用户最高可承受的天然气价格为6.32元/m3。根据《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》（发改发[2010]211号），车用天然气最高销售价格为90号汽油零售价的0.75倍，西安市车用天然气最高销售价格为5.21元/m3。
由于市场推广中LNG来源及LNG加气站销售气价存在较大的不确定性，存在较大的价格风险。
2.2 下游用户风险
LNG加气站是为LNG汽车服务的，LNG加气站能否盈利主要取决于LNG汽车的数量。
目前，大部分LNG加气站处于亏损状态，主要原因是LNG汽车的推广速度慢于LNG加气站的发展速度。部分地区LNG加气站自运行以来，出现了“有站无车”的现象，除西部地区外，华东、华北、华南等很多经济发达地区的LNG加气站还处于推广阶段，有的地区虽然建设了多座LNG加气站，但实际加气的车辆却寥寥无几。
从以上LNG加气站发展数据来看，LNG加气站增长速度较快，但LNG汽车发展跟不上LNG加气站增长速度，存在对LNG加气站的过度抑制。
2.3 市场竞争风险
①价格激励
LNG加气是政府重点扶持的节能行业，节能环保、投资少、建设周期短、政府政策利好等特点让投资者看好。但跟风现象严重，导致市场竞争激烈。同时，为了吸引客户，企业采取价格优惠，加气站经营难度加大。
②企业对气源的垄断
中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团、新奥集团等均有大规模的LNG加气站建设规划，控制了大部分的LNG气源，因此其他参与LNG加气站项目的公司在气源上无法与上述五家公司竞争，LNG加气站气源无法保障的风险较大。
③市场不公平
中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团、新奥集团五大企业对其他企业形成了排挤，而政府对五大企业的政策倾斜使得其他企业难以进入LNG加气站市场。
2.4 投资环境风险
一般三级LNG加气站造价在1000×104元以内，二级LNG加气站和一级LNG加气站造价在（1000-2000）×103元左右。如果建设进度合理，LNG加气站建设周期在1年左右，甚至半年以内。LNG加气站税前内部收益率在10%-15%，投资回收期在5-7年左右。每个加气站的造价、建设周期、投资回收期视具体情况而定。
LNG加气站投资小，建设周期短，但LNG加气站处于推广阶段，短期经济效益并不显著。
3 风险规避策略
①与上游供气商签订LNG供应合同，确定合理的LNG价格和稳定的供气量。
②积极与政府相关部门协商，加大对LNG汽车产业的支持力度，政府在土地、LNG价格、税收优惠等方面给予扶持政策，充分发挥经济杠杆的调节作用，保证各方利益和公平竞争，促进LNG加气站和LNG汽车快速发展。
③加快推进LNG汽车改造及采购计划，保证市场存量，避免出现“有站无车”现象。
④加快LNG加气站配套设施建设，加快天然气液化厂建设，加快建设LNG汽车、加气站专用设备生产研发基地，加快燃油汽车转换为LNG汽车的速度。
⑤运用动态分析原理，加强LNG加气站风险管理，降低加气站风险。
⑥通过与加油站、L-CNG加气站共建LNG加气站，可以让用户对LNG加气站有更深入的了解，可以吸引用户使用LNG汽车，降低LNG加气站的风险。
⑦ 通过用户参与、合资、股权分配等方式降低投资环境风险。
4。结论
LNG加气是一个新兴行业，LNG加气站的设计和运营尚处于起步阶段，建设LNG加气站存在一定的风险，建设者不应盲目跟风，在建站前做好规避风险的准备，使建设和运营过程顺利进行，从而获取良好的经济效益，确保LNG加气站的可靠运行。
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